От произхода ни до мита

Седемдесет години история от 1946 година.

  • Vespa 98

    1946

    През Април 1946 година един нов, функционален и иновативен метод на придвижване е представен пред италианската публика. Щитът на превозното средство е с релефно, ново лого, което заменя предишната емблема на Piagio Aircraft. Vespa се превръща в моментален успех, печелейки огромен интерес от страна на медии и експерти и в още по-голяма степен любопитството и симпатиите на публиката.

  • Vespa 98 Corsa Circuito

    1947

    Vespa 98 Corsa е създадена специално за да докаже възможностите на малкия скутер и да докаже факта, че той може да бъде конкурентен в моторни състезания. Големият рояк от VespИ, който се разраства по улиците и площадите в Италия, мотивира Енрико Пиаджо да произведе агресивно превозно средство, което може да бъде победител и на пистата. Първият, който се качва на пистата с Веспа 98, е Джузепе Кау, който триумфира в изкачването на Монте Марио Хил през 1947 година. Целите за създаването на Vespa 98 Corsa са скорост и новаторство. Тялото е ръчно изработено, чрез стоманена рамка. При спирачките барабанът е оборудван със задни въздушни отвори за неговото по-добро охлаждане. Тристепената предавателна кутия позволява добър контрол на мощността, а охлаждането е чрез въздушна вентилация. Оригиналният цвят на модела е червен, затова и остава известен като "огнена топка". 

  • Vespa 98 II Serie

    1947

    От втората серия на Vespa 98 са произведени 16 500 модела. Тази версия предлага значителни подобрения спрямо предшественика си, както по отношение на естетиката, така и по отношение на техническите спецификации. Версията разполага с резервно колело в случай на инцидент, поради ужасните след военни условия; този високо фунцкионален елемент за времето си скоро става един от най-разпознаваемите дизайнерски характеристики на Vespa. Vespa 98 е представена с нов и подобрен фар и метален сребърен цвят, който напомня за самолетното минало на Piaggio. Списанията съобщават, че има списъци с чакащи от 8 месеца, за закупуването на Vespa 98 и в резултат на това разцъфва черния пазар, в който Vespa 98 бива търгувана дори до два пъти над стандартната си цена!

  • Vespa 125 Corsa “alloy frame”

    1949

    През 1949 година е създадена първата Vespa със спортно шаси, произведено от същата алуминиева сплав, използвана за конструирането на самолети, сглобена с нитове, алуминиеви джанти. Едно високо технологично превозно средство за 40-те години на ХХ век. Резервоара за гориво и позицията на кормилото прдоставят на водача повече автономност, което води до оптимизиране на високоскоростното представяне на шофьора. Vespa 125cc Corsa участва в многобройни състезания и печели много престижни победи през 1950 г., като Джузепе Кау и Дино Мацончини достигат до първо и второ място в Голямата награда на Болоня. През същата година Кау също печели в Перуджа с Vespa 125 в надпревара No. 38. В световен мащаб само шест копия на този модел заедно с някои прототипи са били произведени от Piaggio.  

  • Vespa125

    1949

    През 1948 г. Piaggio "пуска" нова Vespa. Между 1946 и 1947 година 1183  VespИ /125cc/, се таргетират и продават в чужбина (най-вече в Швейцария). В края на 1947 г. Енрико Пиаджо решава да спре напълно производството на Vespa 98cc и да продължи само с 125-кубиковия вариант за италианския и международния пазар. Някои други адаптации на модела включват рамото на предното окачване, "качулката" на двигателя, позволяваща по-лесен достъп до двигателя и другите механични компоненти. Следващата серия на Vespa 1949, която днес е изложена в музея на Piaggio, изглежда още по-добре с новата система за охлаждане и обновената скоростна кутия.

  • Vespa Circuito 125

    1949

    В края на 40-години големите двуколесни производители считат състезанията за най-добрия начин да рекламират себе си. Целта е изнасянето на мотоциклетната индустрия до широката общественост с надеждата за създаване на нови потенциални клиенти. Чрез скутерите си Piaggio участва в редица състезания с цел да покаже възможностите на мотоциклетите си, но съсезанията се оказват полезна арена за тестването на нови решения, което води до тяхното последващо технологично адаптиране в стандартните модели на Vespa.

  • Vespa Montlhery

    1950

    За да популяризира спортния образ на Vespa, Piaggio мести фокуса на зрителите към покоряването на редкорди. На 7 април 1950 година на френската писта Монтлер, в продължение на 10 часа тестване и трима редуващи се шофьори, Vespa подобрява световния рекорд (средна скорост от 134 км / ч) в състезанието от 100 мили (средна скорост 129,7 км / ч ), 500 мили  (средна скорост 123.9 км / ч) и 1000 км  (средна скорост 124.3 км / ч).

  • Vespa Siluro (Torpedo)

    1951

    През 1951 година Vespa чупи най-престижния си рекорд: "летящият километър". На 9 февруари, между 10-ия и 11-ия километър на магистралата в Рим (близо до Остия), двигател на Vespa с две противоположни бутала (мощност: 17,2 к.с. и 9500 об / мин), проектиран от Корадино Д'Асканио и управляван от Дино Мацончини, изминава"летящият километър" с рекордно време от 21 секунди и 4 стотни със средна скорост от 171,1 км / ч.

  • Vespa 125

    1951

    Много сходен до модела от 1948 г., продажбите през 1951 г., се увеличават поради подобрената технология и естетика. Новия модел през 1951 г. дори има своя кино дебют, в романтичния и незабравим филм "Римска ваканция", който разказа любовната история на Одри Хепбърн и Грегъри Пек в Рим.

  • Vespa 125 “Six Days”

    1951

    Естетически много сходна до Vespa 125,  "Sei giorni" се различава поради това, че резервоарът за гориво се "възползва" от обвиващ щит и дясното странично отделение, в което се намира по-големия кабуратор. Името си получава от участието на 26-ото международно "6-дневно състезание" през 1951 година, в което печели девет златни медала. Vespa 125 "Sei giorni" (шест дни) печели и трофея на Италианската федерация по мотоциклетизъм през същата година.

  • Vespa 125 U

    1953

    Единствено 7000 бройки биват произведени от Vespa U, превръщайки я един от най-търсените модели от колекционерите. Създадена през 1953 година като икономичен модел, буквата U в наименованието произлиза от utilità (полезност). Модела има за цел да се справи с конкуренцията и успява да го направи като се продава на пазарна цена от 110 долара. За пръв път фаровете биват монтирани на височината на кормилото, вместо на височината на предната броня.

  • Vespa 150 Side-Car

    1955

    Този модел е създаден между края на 1948 и началото на 1949 година. Модела позволява стабилно и удобно пътуване на дълги разстояния. Страничния кош е направен от листова стомана и сглобен ръчно е поставен към "тялото" на Vespa с единична тръба. Приветствани за отличното им представяне, дори на снежен терен и на стръмни склонове, моделът  предоставя  комфорт и допълнителен капацитет благодарение на малък багажник в задната си част за постигане на допълнително удобство при дълги пътувания.

  • Vespa 150 GS

    1955

    GS 150 е важен момент не само в историята на Vespa, но и в историята на скутерите като цяло. GS 150 е запомнен като най-красивият скутер, произвеждан някога и към днешната дата е един от най-преследваните модели. През 50-те години пазарът се променя и Vespa се превръща в символ на младите хора и средство за разграничаване от средата си. За първи път е създадено превозно средство за масовия пазар с по-тих двигател и спиращи дъха възможности. GS 150 има спортни възможности, директен резултат от опита на състезателния отбор на Piaggio. Двигателят има мощност от 8 к.с., постигани при 7500 об/мин., като разполага със скоростна кутия с четири предавки. Удължената седалка и големите 10-инчови колела променят основната линия на Vespa.

  • Vespa 150

    1956

    През 1956 г., десетилетие след създаването на първия модел, завода в Понтедера достига милионата си продажба. Успехът на Vespa надхвърля всички очаквания: вече легендарният скутер се предлага в три версии: 125 сс, 150 сс, 150 сс GS. Vespa 150 осигурява подобрена производителност, откроявайки се благодарение на фара, монтиран високо над кормилото. Цената на Vespa 150 през 1956 г. е 148 000 италаински лири.

  • Vespa 150 T.A.P.

    1956

    През петдесетте години френското министерство на отбраната, поръчва чрез лицензополучателя на Piaggio във Франция (ACMA),  разработването на превозно средство за военна употреба. Резултатът е една много специална Vespa, от която има произведени едвао 600 броя между 1956 и 1959. Използвани от Чуждестранния легион и Корпуса на парашутистите, Vespa TAP е оборудван със 75-милеметрово оръдие, капацитет за допълнителни боеприпаси, две кутии гориво и малка количка. Модела е произведен в два цвята: зелен и пясъчен. Въпреки теглото си от 115 кг, Vespa TAP може да достигне скорост от 66 км / ч, с пробег от 200 км.

  • Vespa 400

    1957

    След един силен период за Vespa, Piaggio решава да навлезе в света на четирите колелета. Единствената цел на Корадино Д'Асканио е била да проектира малък автомобил Vespa 400 с двутактов двигател отзад. Производството стартира през 1957 г., а Piaggio произвежда 30 000 единици от този модел.

  • Vespa 125 (VNA2)

    1958

    Провизведен в два цвята: сив и бежов, Vespa 125cc от 1958 година бележи началото на една нова ера. Това е първата Vespa с тяло, изградено от обединяването на две половини листов метал. Този тип рамка има значителни предимства по отношение на индустриалното производство и от 1958 г. този метод се използва за всички модели. С новия дизайн е интегриран и нов компактен двигател.

  • Vespa 150 GS VS5

    1959

    Легендарната Vespa 150 Gran Sport се утвърждава през 1955 година с модела VS1. Този модел е адаптиран и версията VS5 бива оборудвана със специален вентилатор на скоростомера и напълно интегриран заден стоп. Отличава се с подобрената си спирачна система и гербът на Piaggio на предния калник. Моделът Vespa 150 GS (VS5) държи рекорда за произведени бройки, като между 1958 и 1961 година биват произведени 80 000. 

  • Vespa 150 (VBA)

    1961

    Vespa 150 (VBA) е представена през 1958 година с няколко промени. Цветът е подобен на този на предшествениците и (син металик), но страничните панели са украсени с алуминиеви вентилационни отвори, а стопът е по-голям и напълно хромиран. Елегантността на модела е основна причина за успеха му, а своя дебют модела прави на Олимпийските игри в Рим през 1960 година.

  • Vespa Dalì

    1962

    През лятото на 1962, може би най-ценният модел до днес е използван за транспорта на двама студенти: Сантяго Гилен и Антонио Вечана. Двамата млади мъже са се срещнали с бащата на сюреализма, Салвадор Дали. Пишейки и преглеждайки съвременна хроника, Дали съмняващ се в репутацията, решава да уркаси тялото на Vespa, като постави подписа си и името на своята муза и съпруга, Гала. През лятото на 1999 в Жирона, Испания по време на "Евровеспа", модела е изложен, след това бива щедро подарена на музея Piaggio от Джовани Алберто Аниели.

  • Vespa 50

    1963

    Популярността на Vespa сред младите шофьори расте предимно поради удобството и приятната естетика. С цел привличането на по-широка аудитория, Piaggio представя Vespa 50, популяризиран с лозунга "Млад, Модерен и…без документи". Според правилника за движение по пътищата към този момент, скутера може да бъде управляван без документи, дори и без регистрационни табели, а управляващия трябва да има навършени едва 14 години. Това е последния модел проектиран от Корадино Д'Асканио и от 1963 г. до днес са произведени повече от 3 милиона 50-кубикови скутери.

  • Vespa 90 Super Sprint

    1966

    Моделът Super Sprint 90 е несъмнено най-оригиналния модел, проектиран от Vespa. Размерите на щита са намалени, а горната кутия за предмети е разположена между седалката и кормилото. Резервното колело, подобно на Vespa GS 155 е разположено в центъра на платформата за краката. 90 SS, подобно на Vespa 50, е сред най-търсените модели от колекционерите.

  • Vespa Alpha

    1967

    Този модел е използван във филма "Dick Smart, Agent 2007", с Ричърд Вюлер, Маргарет Лий и Розана Тападос. Модела в своята същност е Vespa 180 Super Sport, преобразуван от Piaggio. Скутера, в рамките на филма е използвано както по пътя, така и като хеликоптер и подводница.

  • Vespa 125 Primavera

    1967

    Производен на базата на 125 VMA1, Vespa 125 Primavera е моментален успех, още с пускането си на пазара. Ефективност, гъвкавост и мощен двигател са основните причини Vespa Primavera да покори 60-те години на ХХ век. Primavera е насочена към младите хора със слогана "С Vespa можете да бъдете", разработен за представянето на модела. Посланието акцентира вниманието към основната целева група от младежи, които искат да изключат градския трафик от ежедневните си притеснения. Много важна характеристика на този скутер е дългото шаси, което позволява по-лесното превозване на втори пътник.

  • Vespa 180 Rally

    1968

    След успеха на Vespa Super Sport 180, Piaggio разработва нова спецификация на варианта с 180 сс, с изцяло нов двигател и шаси, както и козметични промени на кормилото и седлото. Vespa Rally 180 остава един от най-успешните модели, произвеждан между 1968 и 1973 година с общо над 26 000 произведени и продадени скутера.

  • Vespa 50 with pedals

    1970

    "Пускането" на Vespa 50, във Франция принуждава дизайнерите на Piaggio да трансформират модела, с цел отговаряне на френските регулации. Трансформацията е необходима за да се осигури монтирането на педали, тъй като френското законодателство изисква наличието на педали на всички двуколесни превозни средства. 

  • Vespa 50 Special

    1973

    Представен и предлаган от 1969 година, Vespa 50 Special е насочен предимно към младежите с козметични промени в кормилото, фар и задната светлина. През 1969 година стартира и Vespa 50 Elestart. Той има същия дизайн като Vespa 50 Special, но разполага и с иновативна техническа адаптация за времето си: електрическо запалване. 

  • Vespa 125 ET3

    1976

    Поръчан и изготвен специално за външните пазари, Vespa ET3 125 има същите характеристики на италианския вариант - ET3, заедно със седалката, капака на вентилатора и същата гама от цветове.Превръща се в бестселър в Япония, където неговата популярност го задържа в продажба до средата на деветдесетте години.

  • Vespa Primavera ET3

    1976

    Vespa ET3 Primavera постига особено голям успех с произведените 144 000 бройки. Малкият размер на тялото, подобно на Vespa 50cc, осигурява  маневреност и отлично поведение на пътя. Разработена е през 70-те години за младежкия пазар и включва възможност за дънкова тапицерия на седалка.

  • Vespa Rally 200

    1976

    След големия успех на Vespa 180, през 1972 г. Piaggio разработва модел,  задвижван от двигател с обем 200 сс. Публиката приема този нов продукт изключително добре, като желаещи чакат месеци възможността да го закупят. Естетически, Vespa Rally 200 е непосредствено разпознаваема поради белите графики на шасито, както и корпуса си, както и поради факта, че разполага с най-мощния двигател с електронно запалване. Над 41 700 модела Vespa Rally 200 са произведени от 1972 до 1979 година.

  • Giant Vespa

    1977

    Представител на линията PX. "Гигантската" Vespa е декорирана от художника Стефано Тонели с "urban" графити. Тези снимки, заедно с модела, който е възстановен в оригиналния си червен цвят, са изложени в музея на Piaggio.

  • Vespa 100 Sport

    1978

    Производен на Vespa 90, 100 Sport е разработен по американското законодателтво относно мотопеди и скутери. Задните светлини са особено големи. Увеличаването от 90 до 100 кубически сантиметра е постигнато чрез увеличаването отвора на цилиндрите.

  • Vespa P125X

    1978

    Представена на Миланското шоу през 1977 година, като новия Vespa PX 125, този модел се превръща в моментален фаворит на публиката. Квадратните линии и по-голямото шаси правят PX изключително разпознаваем. Модела е разполагал със скоростометър на кормилото, наново разработен. Модела се счита за изключително новаторски блгодарение на актуализирането си предно окачване с телескопичен амортисьор.

  • Vespa 50 S

    1985

    За да отговори на търсенето на някои страни, Piaggio разработва по-бърз модел с обем на двигателя от 50 куб. см. Двигателя има по-голяма производителност и мощност дори с непроменени характеристики.

  • Vespa 125 T5 Pole Position

    1985

    Разработена през 1985 г. като изцяло нов модел, Vespa 125 T5 Pole Position е оборудвана с нов двигател, който осигурява подобрена производителност. Агресивните линии, спойлерът, предното стъкло и цифровия тахометър подчертават спортния му характер. По това време Piaggio има трудната задача да се състезава с яростна и ожесточена конкуренция от редица японски производители.

  • Vespa 50 Special Revival

    1991

    Оценен из целия свят, специалният модел от 1991 година е ограничен до 3000 бр. Насочен към младите почитатели, родени след 60-те години и незапознати с историята на бранда. Този модел е легендарен и в последствие бива изложен в музея за модерно изкуство в Ню Йорк. Vespa 50 Special Revival  е любезно дарена на музея Piaggio "Giovanni Alberto Agnelli" от Криста Солбах (президент на Международната федерация на Vespa клуба).

  • Vespa ET2/ET4

    1996

    Vespa посреща края на двадесети век без дори за момент да губи елегантните си линии и отличителен дизайн. Поради вече дългогодишния си опит, обаче всяка Vespa е по-технологична и достига нови нива по отношение на комфорт. Новото поколение на Vespa е налично в три варианта:  Vespa ET4, оборудван с екологичен 4-тактов 125cc двигател, Vespa ET2, с модерен и надежден 2-тактов двигател и Vespa ET2 Injection, задвижван от FAST. Това са първите двуколесни двигатели с двутактови двигатели с директно впръскване, позволяващи намаляването на разхода на гориво до 30%, а на емисиите до 70%.

  • Vespa Ferrari ET4 150

    2001

    Този модел е смятан за жест към отбора на Ферари по повод спечелването на шампионата във Фромула 1  през 2000 г. Автомобилът е персонализиран с имената на Лука ди Монтедземоло, Жан Тод, Михаел Шумахер и Рубенс Барикело. Червеният цвят, разбира се, доминира в дизайна на сутера. Модела разполага и с кожена тапицерия на седалката, произвдено от материалите, използвани за тапицирането на вътрешността на всяко едно Ferrari.

  • Vespa Trafeli

    2003

    Vespa PX се превръща в истинско произведение на изкуството, повлияно и оформено от творчеството на Мино Трафели. Изложбата на същата Vespa Trafeli е била изложена в музея Piaggio през 2003 г. Mоделa е дарен на музея от самия художник.

  • VESPA LX

    2005

    Това e считано за завръщането на "vespino". Моделът с малко тяло, който се предлага заедно с по-големия "vespone" от повече от 40 години, в изключително модерно, стилистично и технологично превъплъщение. Vespa LX заменя великолепната Vespa ET (повече от 460 000 бройки, продавани от 1996 г. насам),  като се предлага с четири модерни и екологични двигателя: два 50cc варианта - дву и четиритактови, 125сс и 150cc  - четиритактови.

  • VESPA GTS 250 ie

    2005

    Петдесет години след излизането на Vespa GS (Gran Sport), първият спортен скутер в историята, все още търсен сред колекционери и фенове, Vespa GTS 250 възобновява комбинацията от скорост и стил на GS, за да се превърне в най-мощната и високотехнологична Vespa. От ноември 2011 г. Vespa GTS "нарасва" и до 300 куб.см. с авангарден и изключително мощен двигател с четири клапана, течно охлаждане и електронно впръскване. Vespa GTS е оборудван с превъзходна двойно дискова спирачна система.

  • VESPA GTV - LXV

    2006

    Замислени за да отпразнуват абсолютна легенда в света на двете колела, Vespa LXV и Vespa GTV повтарят и интерпретират най-характерните елементи на стила от 50-те и 60-те години в характерни форми и функция. Vespa GTV, предлаган в варианти с обем от 125 куб.см. и 250 куб.см. Тя се отличава с фара, монтиран на калника, точно като оригиналния прототип от 1946 година. Vespa LXV, предлагана с двигатели от 50, 125 и 150 куб.см. е вдъхновена от гладките и изчистени линии на Vespa от 60-те години на миналия век, като се отличава с елегантен, минималистичен външен вид,  характеризиран с отворено кормило и двуместна седалка.

  • Vespa GT 60° 250 cc

    2006

    Това е подаръкът, който Vespa упорито успява да предостави на феновете си по случай шестдесетгодишния юбилей на компанията. Ексклузивни материали и дизайнерски елементи обособяват модела като основен етап в дългата история на Vespa. Произведени са едва 999 бр.

  • VESPA S50 - 125

    2007

    Характера на спортния "Vespino" от миналото е възроден в чисто новата Vespa S. Тази очарователна комбинация от стилове и спомени поддържа духа на Vespa през XXI век. Vespa S наследява стриктният и минималистичен вид на легендарните модели от 70-те години на миналия век като 50 Special и Vespa Primavera.

  • VESPA GTS 300 SUPER

    2008

    GTS 300 Super носи изключителната елегантност на Vespa в класа "над 250". Класическият, уникален  стил е умело съчетан с подчертано спортна и модерна индивидуалност. Със своя спортен дизайн, Vespa GTS 300 Super олицетворява стила, удобството, безопасността и издражливостта на Vespa.

  • Vespa S50 - LX50 4v

    2009

    Новият 50-кубиков, 4-тактов двигател с четири клапана преоткрива легендарните двигателни размери в историята на Vespa.  С този нов двигател Vespa затвърждава технологичното си превъзходство, запазено през повече от шест десетилетия. 

  • Vespa GTS ABS ASR

    2014

    През 2014 г. Vespa GTS е нова и подобрена с въведението на най-модерни електронни технологични и системи за поддържане на управлението: 2-канална ABS спирачна система и ASR тракшън контрол. По този начин Vespa потвърждава авангардия си технологичния ръст, като не изневерява на целта си да работи за превръщането на Vespa в един от най-модерните, най-технологични и най-безопасните превозни средства в света.

  • Vespa 946 Armani

    2015

    За да отбележи 2015 година - 40-годишнината от основаването на Giorgio Armani, както и 130-годишнината на Piaggio Group - Emporio Armani създава специална версия на Vespa 946, съответстваща на цветовата палитра, използвана от самия дизайнер със специална комбинация от сиви и прикрити зелени елементи, видими само при определена осветеност. Металните елементи са със сатенено покритие и създават усещането за докосване до човешка кожа. С "Emporio Armani" е подписан самия скутер в страничната си част, а емблематичното лого на марката е поставено над фаровете.

  • 70° Anniversary

    2016

    За седемдесетата си годишнина, Piaggio отдава почит на най-обичания скутер на всички времена с негова специална версия. 

    ОТКРИЙ ПОВЕЧЕ ->

     

  • 1946
  • 1956
  • 1966
  • 1976
  • 1985
  • 1996
  • 2006
  • 2016
Top

REGIONS

Closex
  • {{item.Name}}
Back

nations

Closex
Back

country sites

Closex
Back

info

Closex

{{nation.CountrySite[0].Name}}

{{nation.CountrySite[0].Address}}

{{nation.CountrySite[0].ZipCode}}

{{nation.CountrySite[0].City}}

{{nation.CountrySite[0].Email}}

{{nation.CountrySite[0].Phone}}

{{nation.CountrySite[0].Phone2}}

{{nation.CountrySite[0].Fax}}

{{nation.CountrySite[0].Fax2}}

{{nation.CountrySite[0].URL}}

Back

info

Closex

{{countrySite.Name}}

{{countrySite.Address}}

{{countrySite.ZipCode}}

{{countrySite.City}}

{{countrySite.Email}}

{{countrySite.Phone}}

{{countrySite.Phone2}}

{{countrySite.Fax}}

{{countrySite.Fax2}}

{{countrySite.URL}}