Od počátků k legendě

  • Vespa 98

    1946

    V dubnu 1946 byl tento úžasný nový, funkční a inovativní dopravní prostředek poprvé představen široké veřejnosti v golfovém klubu v Římě. Na štítu bylo vyryto nové logo, které nahrazovalo předchozí emblém společnosti Piaggio Aircraft. Vespa se stala okamžitě úspěchem a získala si obrovský zájem médií i zvědavost veřejnosti, doprovázené projevy překvapení i skepse. První prodeje skútrů Vespa měla na starost malá síť prodejců a cena standardního modelu byla 55 000 lir, zatímco luxusní verze se prodávala za 66 000 lir. 

  • Vespa 98 Corsa Circuito

    1947

    Vespa 98 Corsa byla zkonstruována speciálně k závodním účelům s cílem ukázat výjimečné schopnosti těchto malých skútrů. Velké roje Vesp, které vznikaly v ulicích a na náměstích italských měst, motivovaly Enrica Piaggia k výrobě agresivního jednostopého vozidla, které by se mohlo stát vítězem. Prvním závodním jezdcem na skútru Vespa 98 byl Giuseppe Cau, který v roce 1947 triumfoval v závodě do vrchu Monte Mario. Vespa 98 Corsa (závodní okruh) byla stvořena pro rychlou jízdu a symbolizovala inovace. Ocelový rám obepínala ručně vyrobená kapotáž. Brzdy byly bubnové, vybavené zadními ventilačními otvory, zajišťujícími chlazení. Převodovka byla třístupňová, což umožňovalo precizní ovládání „plynu“, a chlazení bylo vzduchové s nucenou ventilací. Originální barva byla červená, a proto se tomuto modelu říkalo také malý „bolid“.

  • Vespa 98 II Serie

    1947

    Celkem bylo vyrobeno 16 500 skútrů druhé generace modelu Vespa 98. Tento model nabízel výrazná vylepšení v porovnání s předchůdcem z hlediska estetického, i co se týče technických parametrů. Skútr byl navíc vybaven náhradním kolem pro případ poškození pneumatiky, což bylo hodně pravděpodobné vzhledem k velmi špatnému stavu poválečných silnic. Tento velmi funkční prvek se brzy stal jedním z nejzřetelnějších stylistických prvků skútrů Vespa. Vespa 98 byla představena s novým, vylepšeným světlometem a stříbrným metalickým lakem, který připomínal leteckou divizi společnosti Piaggio. Podle zpráv z časopisů museli zákazníci čekat na dodání svého skútru Vespa 98 osm měsíců, a z toho důvodu začal vzkvétat černý trh, na němž se Vespa prodávala za dvojnásobek základní ceny, přičemž v některých případech dosáhla cena až 125 000 lir!

  • Vespa 125 Corsa “alloy frame”

    1949

    V roce 1949 vyrobila Vespa poprvé závodní podvozek, v němž nalezla uplatnění stejná hliníková slitina jako v konstrukci letadel. Při montáži se používalo nýtování, nechyběla ani kola z lehké slitiny a další vyspělá technika 40. let.
    Optimalizovaným umístěním palivové nádrže a řídítek vznikly pro jezdce lepší podmínky k jízdě vysokou rychlostí. Vespa 125 cm3 Corsa se v roce 1950 zúčastnila mnoha závodů, v nichž slavila celou řadu prestižních vítězství. Jezdci Giuseppe Cau a Dino Mazzoncini obsadili první a druhé místo ve Velké ceně Boloni. Cau v témže roce zvítězil se skútrem Vespa 125 rovněž na okruhu Perugia v závodě číslo 38. Společnost Piaggio vyrobila na celém světě pouze šest skútrů tohoto modelu společně s několika prototypy.

  • Vespa125

    1949

    Společnost Piaggio představila v roce 1948 nový skútr Vespa. V letech 1946 až 1947 bylo v zahraničí prodáno 1183 skútrů Vespa 125 cm3 (zejména ve Švýcarsku). Na konci roku 1947 se Enrico Piaggio rozhodl, že kompletně pozastaví výrobu skútru Vespa 98 cm3 a bude pokračovat pouze s verzí 125 cm3 pro Itálii a zahraniční trhy. Mezi další vylepšení patřilo rameno zavěšení předního kola, přemístění víka motoru do vyšší polohy pro snadnější přístup k motoru a dalším mechanickým komponentům. Další generace skútrů Vespa z roku 1949, která je v současnosti vystavena v Muzeu Piaggio, vypadala ještě lépe díky nové chladicí soustavě a přepracovanému ovládání převodovky.

  • Vespa Circuito 125

    1949

    Na konci čtyřicátých let považovali nejvýznamnější výrobci motocyklů za nejlepší způsob reklamy pro svá jednostopá vozidla účast v rozmanitých závodech. Cílem bylo přiblížit široké veřejnosti motocyklový průmysl s nadějí na získání nových potenciálních zákazníků. Také skútry Piaggio se účastnily závodů na mnoha závodních okruzích, a to nejen za účelem propagace motocyklů s motory 125 cm3, ale také testování nových řešení, která vedla k úpravám sériově vyráběných modelů. Závodní skútry Vespa byly vyráběny kompletně ručně odborníky firmy Piaggio a v závodech na nich jezdilo mnoho významných jezdců, jimiž byli například Dino Mazzoncini a Giuseppe Cau. Giuseppe Cau zvítězil v závodě na katánskou Etnu v roce 1950, v němž dojel do cíle jako první ve své třídě (125 cm3) a v celkovém hodnocení se umístil na 3. místě za motocykly Guzzi a Benelli.

  • Vespa Montlhery

    1950

    Piaggio prokračoval v propagaci sportovní image skútrů Vespa a pozornost diváků přesunul k překonávání rekordů. Dne 7. dubna 1950 na francouzském okruhu Montlhéry, během 10 hodin testování, při němž se střídali tři jezdci, zvítězila Vespa v rekordním čase (průměrná rychlost 134 km/h) v závodech na 100 mil (průměrná rychlost 129,7 km/h), 500 mil (průměrná rychlost 123,9 km/h) a 1000 km (průměrná rychlost 124,3 km/h). Skútry Vespa ujely během 10 hodin vzdálenost 1049 kilometrů. S velmi podobným jednostopým vozidlem, jako byla Vespa 125 pro „závodní okruhy“ s hliníkovým rámem z roku 1949, dosáhl Mazzoncini vynikajících výsledků v okruhových závodech. Mezi ně patřilo vítězství ve třídě skútrů na okruhu v Janově po souboji mezi značkami Vespa a Lambretta.

  • Vespa Siluro (Torpedo)

    1951

    V roce 1951 stanovila Vespa svůj nejprestižnější rekord: kilometr s letmým startem. Dne 9. února, mezi 10. a 11. kilometrem dálnice u Říma (v blízkosti přístavu Ostia), ujela Vespa, poháněná motorem se dvěma protiběžnými písty (výkon: 17,2 k a 9500 min-1), který zkonstruoval Corradino D’Ascanio, a řízená Dinem Mazzoncinim, kilometr s letmým startem v rekordním čase 21 sekund a 4 setiny průměrnou rychlostí 171,1 km/h.

  • Vespa 125

    1951

    Podobně jako v roce 1948 rostly během roku 1951 prodeje díky vylepšené technice a designu. Skútr modelového roku 1951 se stal slavným po svém debutu na plátnech kin v romantickém a nezapomenutelném filmu Prázdniny v Římě, který vyprávěl příběh o lásce mezi Audrey Hepburnovou a Gregorym Peckem v Římě.

  • Vespa 125 “Six Days”

    1951

    Verze „Sei giorni“, po estetické stránce velmi podobná modelu Vespa 125, se odlišovala palivovou nádrží, jež těžila z výhody štítu zasahujícího do stran, a vyboulením zadního blatníku na pravé straně, v němž byl uložen větší karburátor. Název skútru byl odvozen z účasti v 26. ročníku Mezinárodní motocyklové šestidenní v roce 1951, v němž získal devět zlatých medailí. Členy závodního týmu Piaggio byli: Biasci, Cau, Crabs, Mazzoncini, Merlo, Nesti, Opesso, Riva, Romano a Vivaldi. „Šestidenní“ Vespa 125 získala v roce 1951, v němž na italských skútrech Vespa dominovali tři jezdci (Giuseppe Cau, Miro Riva, Bruno Romano), také pohár Italské motocyklové federace.

  • Vespa 125 U

    1953

    Celkem bylo vyrobeno pouhých 7000 skútrů Vespa U - písmeno „U“ znamenalo „utility“ (užitek) - a díky tomu patří tento model mezi sběrateli mezi nejvyhledávanější. Levný model, vyvinutý v roce 1953, vznikl jako konkurence produktů značky Lambretta a na trhu se prodával za 110 dolarů. Poprvé byl světlomet umístěn ve výšce řídítek místo na předním blatníku.

  • Vespa 150 Side-Car

    1955

    Vespa s postranním vozíkem byla vyvinuta na přelomu let 1948 a 1949. Vespa s postranním vozíkem umožňovala stabilní a komfortní cestování na dlouhé vzdálenosti. Postranní vozík byl vyroben z ocelových plechů, ručně smontován a připevněn ke skútru Vespa prostřednictvím jednoho profilu s kruhovým průřezem. Model s postranním vozíkem, velebený za své vynikající provozní vlastnosti, dokonce i v zasněženém terénu a na strmých svazích, byl zasvěcen komfortu a vyšší přepravní kapacitě díky malému zavazadlovému prostoru vzadu a větší praktičnosti pro dlouhé cestování.

  • Vespa 150 GS

    1955

    Verze GS 150 byla milníkem v historii skútrů, nejen pro značku Vespa, ale pro celý trh. Do historie se zapsala jako nejkrásnější skútr, jaký kdy byl na světě vyroben, a v současnosti je velmi vyhledávaná. Trh se v 50. letech změnil a Vespa se stala symbolem, jímž se mohli mladí lidé odlišit. Poprvé bylo vyvinuto jednostopé vozidlo pro velkosériovou výrobu, které se vyznačovalo tišším motorem a dechberoucími výkony. Vespa 150 GS nabízela sportovní vlastnosti, které byly přímým výsledkem zkušeností závodního týmu Piaggio. Motor měl přímé sání do válce a dosahoval výkonu 8 k při 7500 min-1, převodovka měla čtyři převodové stupně. Prodlouženým sedlem a velkými 10“ koly se zásadně změnily linie skútru Vespa. Předsériová verze tohoto modelu je v současnosti vystavena v Muzeu Piaggio.

  • Vespa 150

    1956

    V roce 1956, deset let po představení nového modelu, prodal výrobní závod Pontedera miliontý skútr Vespa. Úspěch značky Vespa překonal veškerá očekávání. Legendární skútr se v té době nabízel ve třech verzích: 125 cm3, 150 cm3 a GS 150 cm3. Vespa 150 poskytovala vylepšené provozní vlastnosti a vynikala rovněž světlometem umístěným vysoko na řídítkách. Cena skútru Vespa 150 při uvedení na trh v roce 1956 byla 148 000 lir.

  • Vespa 150 T.A.P.

    1956

    V padesátých letech pověřilo francouzské ministerstvo obrany společnost Piaggio France (ACMA) vývojem vozidla pro vojenské účely. Výsledkem byla skutečně výjimečná Vespa. V období od roku 1956 do roku 1959 bylo vyrobeno pouhých 600 těchto skútrů. Vespa TAP, používaná Cizineckou legií a parašutistickými jednotkami, byla vybavena dělem ráže 75 mm, dodatečným prostorem pro zásobu munice, dvěma kanystry s palivem a malým vozíkem. Skútr se vyráběl ve dvou maskovacích barvách: zelené a pískové. Vespa TAP dosahovala navzdory hmotnosti 115 kg rychlosti 66 km/h a dojezdu 200 km.

  • Vespa 400

    1957

    Na vrcholu úspěchů značky Vespa se společnost Piaggio rozhodla pro vstup do světa čtyřkolových vozidel. Corradino D'Ascanio vždy považoval za svůj cíl zkonstruovat malý automobil Vespa 400 s dvoudobým motorem vzadu. Byl uveden na trh v roce 1957 a Piaggio vyrobil 30 000 vozů tohoto modelu.

  • Vespa 125 (VNA2)

    1958

    Vespa 125 cm3 z roku 1958, vyráběná ve dvou barvách, šedé a béžové, znamenala vstup do nové éry. Byla to první Vespa s kapotáží vyráběnou spojením dvou plechových polovin. Tento druh rámu měl výrazné přednosti z hlediska průmyslové výroby a od roku 1958 začal být používán u všech modelů. Součástí nové konstrukce byl také nový kompaktní motor.

  • Vespa 150 GS VS5

    1959

    Legendární Vespa 150 Gran Sport se etablovala v roce 1955 modelovou variantou VS1. Tento model byl upraven a verze VS5 byla vybavena speciálním rychloměrem vějířovitého tvaru a zcela chromovanou koncovou svítilnou s integrovaným brzdovým světlem. Tento skútr měl také vylepšenou brzdovou soustavu a logo Piaggio na předním blatníku. Vespa 150 GS (VS5) drží rekord v počtu vyrobených skútrů (80 000). Tento model byl vyráběn v letech 1958 až 1961.

  • Vespa 150 (VBA)

    1961

    Vespa 150 (VBA) byla představena v roce 1958 s několika změnami. Barva byla podobná jako u předchůdce (modrý metalický lak), ale boční panely byly zdobeny hliníkovými mřížkami ventilačních otvorů a zadní svítilna byla větší a kompletně chromovaná. Tento model debutoval během olympijských her v Římě v roce 1960 a díky své eleganci a funkčnosti se stal obrovským úspěchem.

  • Vespa Dalì

    1962

    V létě 1962 usedli na skútr Vespa, který je v současnosti pravděpodobně nejcennějším na světě, dva studenti: Santiago Guillen a Antonio Veciana. Dva mladí muži se setkali s mistrem surrealismu, Salvadorem Dalím. Dalí, který se zapsal do moderních dějin, dostál své pověsti a rozhodl se neobvyklým způsobem ozdobit kapotáž skútru Vespa a připojil k tomu svůj podpis a jméno své ženy i múzy Galy. V létě 1999 ve španělském městě Girona byl tento skútr vystaven během festivalu „Eurovespa“ v rámci expozice „Umění motocyklu“. Následně jej Giovanni Alberto Agnelli věnoval Muzeu Piaggio.

  • Vespa 50

    1963

    Vespa se stala velmi oblíbenou mezi mladými fanoušky jízdy v jedné stopě, kteří dávali těmto skútrům přednost pro jejich mimořádnou ovladatelnost a atraktivní design. Piaggio představil model Vespa 50 s cílem oslovit širší skupiny zákazníků a propagoval jej sloganem „Mladý, moderní a ... bez dokladů“. Byla to Vespa, kterou bylo podle silničního zákona z roku 1963 možné řídit bez registrační značky a bez řidičského oprávnění od věku 14 let. Vespa 50 byla posledním skútrem, pod jehož konstrukcí je podepsán Corradino D'Ascanio. Skútr objemové třídy 50 cm3 je milníkem v historii značky Vespa: od roku 1964 do současnosti byly vyrobeny více než 3 miliony skútrů s motorem 50 cm3.

  • Vespa 90 Super Sprint

    1966

    Model Super Sprint 90 měl bezpochyby nejoriginálnější design ze všech skútrů Vespa. Čelní štít byl zmenšený a mezi sedlem a řídítky byly umístěny velké konstrukční celky. Náhradní kolo, podobně jako u modelu Vespa GS 1955, bylo uloženo uprostřed nad plochou pro nohy. Verze 90 SS, stejně jako Vespa 50, patří mezi nejžádanější modely a je skutečným sběratelským kouskem.

  • Vespa Alpha

    1967

    Toto jednostopé vozidlo vystupovalo ve filmu „Dick Smart, Agent 2007“ s Richardem Wylerem, Margaretou Leeovou a Rosannou Tapadosovou. Jedná se o model Vespa 180 Super Sport, který byl upraven společností Piaggio a Angličanem Alpha Willisem. Tento skútr byl ve filmu schopen jezdit po silnici, létat jako vrtulník a pohybovat se pod vodou jako ponorka.

  • Vespa 125 Primavera

    1967

    Vespa 125 „Primavera“, odvozená z modelu 125 VMA1, slavila okamžitě po svém představení úspěchy. Vynikající provozní vlastnosti, agilní ovladatelnost a výkonný motor patřily mezi faktory, díky nimž byla Vespa Primavera v šedesátých letech takovým úspěchem. Primavera se snažila oslovit mladé lidi a společnost Piaggio připravila pro její uvedení na trh slogan „S Vespou můžete být“. Tento skútr byl určen pro šestnáctiletou mládež, která milovala sporty, život v přírodě a nechtěla přijíždět pozdě na schůzky s přáteli kvůli dopravním zácpám ve městě. Hlavním konstrukčním prvkem tohoto skútru byl delší podvozek, díky němuž byla jízda se spolujezdcem ještě snadnější.

  • Vespa 180 Rally

    1968

    Po úspěchu modelu Vespa Super Sport 180 vyvinula společnost Piaggio nový vrcholný model se zdvihovým objemem 180 cm3, který měl zcela nový motor a podvozek, jakož i stylisticky upravená řídítka a sedlo. Vespa Rally 180 stále zůstává jedním z nejúspěšnějších modelů. V období od roku 1968 do roku 1973 bylo celkem vyrobeno více než 26 000 těchto jednostopých vozidel.

  • Vespa 50 with pedals

    1970

    Vespa 50, určená pro francouzský trh, prošla modernizací, aby splňovala francouzské předpisy. Společnost Piaggio musela nový skútr upravit, aby jej bylo možné vybavit pedály, které francouzský zákon vyžadoval u všech jednostopých vozidel. Tato položka výbavy vzbudila zájem veřejnosti a díky ní je tento model oceňován sběrateli.

  • Vespa 50 Special

    1973

    Vespa 50 Special, prodávaná od roku 1969, byla zaměřena především na mladé zákazníky díky stylistickým změnám řídítek, světlometu a koncové svítilny. V roce 1969 byl uveden na trh také model Vespa 50 Elestart. Jeho design byl stejný jako u verze Special, disponoval však technickou inovací v podobě elektronicky řízeného zapalování. V letech 1969 až 1973 spustila společnost Piaggio jednu ze svých nejslavnějších kampaní: „Kdo ‚Vespuje‘, ten sní jablka“, která odkazovala na úspěch modelu Vespa 50 Special.

  • Vespa 125 ET3

    1976

    Vespa ET3 125, určená pro exportní trhy, měla stejné prvky výbavy jako ET3 pro italský trh, včetně sedla, krytu ventilátoru a palety barev. Tento skútr byl mimořádně oblíbený v Japonsku, kde se prodával až do poloviny 90. let.

  • Vespa Primavera ET3

    1976

    Vespa ET3 Primavera byla mimořádným úspěchem se 144 000 prodanými skútry. Malé rozměry kapotáže, podobné skútru Vespa 50 cm3, zaručovaly snadné manévrování a vynikající ovladatelnost a jízdní vlastnosti. Tento model byl vyvinut v 70. letech pro mladé zákazníky a zahrnoval pozoruhodné detaily, jakým bylo například sedlo čalouněné džínovinou.

  • Vespa Rally 200

    1976

    Po obrovském úspěchu modelu Vespa 180 vyvinula společnosti Piaggio v roce 1972 model, který byl poprvé poháněn motorem se zdvihovým objemem 200 cm3. Přijetí tohoto nového produktu veřejností bylo úžasné, zákazníci čekali na dodání skútru dlouhé měsíce. Po estetické stránce byla Vespa Rally 200 okamžitě rozpoznatelná podle bílých grafických prvků na podvozku a vnějších panelů. Ve své době měla nejvýkonnější motor s elektronicky řízeným zapalováním. V letech 1972 až 1979 bylo vyrobeno více než 41 700 skútrů Vespa Rally 200.

  • Giant Vespa

    1977

    Zástupce modelové řady Vespa PX byl vyroben pro představení „nové linie“ v Paříži v roce 1977 a o mnoho let později byl pozměněn pro uvedení modelu Vespa T5. Obrovskou Vespu vyzdobil umělec Stefano Tonelli městským graffiti. Tyto obrazy jsou vystaveny v Muzeu Piaggio společně s modelem, který byl nyní zrestaurován v původní červené barvě.

  • Vespa 100 Sport

    1978

    Model 100 Sport, odvozený od modelu Vespa 90, byl vyvinut v souladu s legislativou pro mopedy na americkém trhu. Například zadní svítilna je větší. Zvětšení zdvihového objemu z 90 na 100 cm3 bylo dosaženo větším vrtáním válce.

  • Vespa P125X

    1978

    Tento model, představený na výstavě motocyklů v Miláně v roce 1977 jako nová Vespa PX 125, si mladí zákazníci zamilovali. Skútr PX byl okamžitě rozpoznatelný podle hranatých tvarů a většího podvozku. Rychloměr byl uložen na řídítkách, která byla zcela nově navržena. Tento model byl velmi inovativní také díky modernizovanému zavěšení předního kola s teleskopickým tlumičem.

  • Vespa 50 S

    1985

    Společnost Piaggio vyvinula rychlejší model se zdvihovým objemem 50 cm3 v reakci na poptávku v některých zemích. Motor poskytoval vyšší výkon navzdory stejným hodnotám vrtání a zdvihu jako u výchozího modelu.

  • Vespa 125 T5 Pole Position

    1985

    Verze 125 T5 Pole Position, vyvinutá v roce 1985 jako zcela nová a přepracovaná Vespa, byla vybavena novým motorem s optimalizovanou výkonovou charakteristikou. Sportovní charakter umocňovaly agresivní linie, spoiler, čelní štít a digitální rychloměr. Společnost Piaggio v této době jen s obtížemi čelila prosperující a nelítostné konkurenci z Japonska.

  • Vespa 50 Special Revival

    1991

    Vespa 50 Special byla v 60. letech nejoblíbenějším modelem mladých zákazníků a začátkem 90. let se dočkala repliky v reakci na přání mnoha fanoušků. Speciální model, oceňovaný na celém světě, byl v roce 1991 limitován na pouhých 3000 exemplářů. Byl určen pro mladé jezdce, kteří nezažili 60. léta nebo dosud neměli příležitost jezdit na skútru Vespa. Tento model byl legendárním produktem a byl dokonce vystavován v prestižním Muzeu moderního umění v New Yorku. Skútr Vespa 50 Special Revival věnovala Museu Piaggio „Giovanni Alberto Agnelli“ Christa Solbachová (prezidentka IVF, Mezinárodní federace klubů Vespa).

  • Vespa ET2/ET4

    1996

    Vespa vstoupila do třetího tisíciletí, aniž by ztratila své elegantní linie a nezaměnitelný design. Díky mnohaletým zkušenostem však disponovala inovativní technikou a dosáhla nové úrovně z hlediska komfortu. Nová generace skútrů Vespa byla k dispozici ve třech verzích: Vespa ET4, vybavená ekologickým čtyřdobým motorem 125 cm3, Vespa ET2 s moderním a spolehlivým dvoudobým motorem a Vespa ET2 Injection, poháněná jednotkou FAST (Fully Atomized Stratified Turbulence). Jednalo se o první jednostopé vozidlo s dvoudobými motory s přímým vstřikováním, jejichž spotřeba paliva byla až o 30 % nižší a emise dokonce až o 70 % nižší.

  • Vespa Ferrari ET4 150

    2001

    Tento model vznikl na počest týmu Ferrari a jeho vítězství v mistrovství světa ve Formuli 1 v roce 2000. Jednostopé vozidlo bylo individualizováno jmény Montezemola, Todta, Schumachera a Barrichella, mělo červenou barvu značky Ferrari a kožené sedlo ze stejného materiálu, který se používá k čalounění interiéru vozů Ferrari.

  • Vespa Trafeli

    2003

    Vespa PX se stala skutečným uměleckým dílem v podání sochaře Mina Trafeliho, jehož vzácná díla byla vystavena v Muzeu Piaggio v roce 2003. Tento model věnoval do sbírky muzea umělec, který mu vtiskl neobvyklé proporce a tvary.

  • VESPA LX

    2005

    Tento rok byl ve znamení návratu malého modelu „Vespino“, který byl více než 40 let nabízen společně s většími modely „Vespone“. Vespa LX s extrémně moderním a technickým stylem nahradila proslulý model Vespa ET (více než 460 000 prodaných skútrů od roku 1996) a dodává se se čtyřmi moderními a ekologickými motory: s dvoudobými a čtyřdobými jednotkami 50 cm3, resp. se čtyřdobými jednotkami 125 a 150 cm3. 

  • VESPA GTS 250 ie

    2005

    Padesát let po uvedení modelu Vespa GS (Gran Sport), prvního sportovního skútru v historii a sběrateli i fanoušky stále toužebně vyhledávaného pokladu, přišla Vespa GTS 250 i.e. s novým pojetím kombinace rychlosti a stylu GS. Zároveň se stala nejrychlejším, nejvýkonnějším a technicky nejvyspělejším skútrem Vespa. Od listopadu 2011 „vyrostla“ Vespa GTS do třídy 300 cm3 díky avantgardnímu, extrémně výkonnému, kapalinou chlazenému čtyřventilovému motoru s elektronicky řízeným vstřikováním. Temperament skútru Vespa GTS krotí vynikající brzdová soustava s dvojitými kotoučovými brzdami.

  • VESPA GTV - LXV

    2006

    Modely Vespa LXV a Vespa GTV vznikly na oslavu největší legendy ve světě jednostopých vozidel a vyznačují se osobitou reinterpretací nejtypičtějších stylistických a funkčních prvků z 50. a 60. let. Vespa GTV, nabízená s motory 125 a 250 cm3, vyniká svým světlometem na blatníku ve stylu původního prototypu z roku 1946. Vespa LXV, nabízená s řadou motorů 50, 125 a 150 cm3, je inspirována ladnými, zásadními liniemi skútrů Vespa z 60. let. Její elegantní, minimalistický vzhled je charakterizován otevřenými řídítky a dvoudílným sedlem.

  • Vespa GT 60° 250 cc

    2006

    Toto je dárek, který chtěla Vespa dát svým fanouškům na oslavu 60. výročí společnosti. Tato jedinečná limitovaná edice s prestižními materiály a exkluzivními povrchovými úpravami vznikla v počtu pouhých 999 exemplářů, a je tak předurčena k tomu, aby se stala jedním z milníků v dlouhé historii značky Vespa.

  • VESPA S50 - 125

    2007

    Charakter historických sportovních skútrů „Vespino“ znovu oživila zcela nová Vespa S. Fascinující kombinace stylu a vzpomínek udržuje duši nejmladšího a nejsportovnějšího skútru Vespa při životě i v současnosti. Vespa S přebírá svůj důsledně minimalistický vzhled od legendárních modelů ze 70. let, jako jsou 50 Special a Vespa Primavera.

  • VESPA GTS 300 SUPER

    2008

    GTS 300 Super přináší exkluzivní eleganci skútrů Vespa do třídy nad 250 cm3. Klasický, jedinečný styl značky Vespa je kombinován s výrazně sportovní a moderní osobitostí, která poskytuje čistým liniím Vespy rozhodný, mužný vzhled. Vespa GTS 300 Super ztělesňuje svým sportovním designem styl, praktičnost, bezpečnost a odolnost značky Vespa. Zcela nový a nespoutaný malý motor s novým čtyřventilovým rozvodem si v ničem nezadá s dvoudobými jednotkami (se 4,35 k je nejvýkonnějším čtyřdobým motorem 50 cm3 na trhu), avšak z hlediska spotřeby paliva a emisí si zachovává výhody čtyřdobého motoru.

  • Vespa S50 - LX50 4v

    2009

    Nový čtyřdobý, čtyřventilový motor 50 cm3 vedl ke znovuobjevení objemové kategorie, která je v historii značky Vespa „legendární“. Zcela nový a nespoutaný malý motor s novým čtyřventilovým rozvodem si v ničem nezadá s dvoudobými jednotkami (se 4,35 k je nejvýkonnějším čtyřdobým motorem 50 cm3 na trhu), avšak z hlediska spotřeby paliva a emisí si zachovává výhody čtyřdobého motoru. Vespa tímto novým motorem potvrzuje svou technickou převahu, která trvá již více než šest desetiletí.

  • Vespa GTS ABS ASR

    2014

    V roce 2014 byla představena nová Vespa GTS, vylepšená použitím nejvyspělejších elektronických asistenčních systémů: dvoukanálového protiblokovacího systému ABS a protiprokluzového systému ASR. Vespa tím potvrdila své tradiční vedoucí postavení v oblasti techniky a představila jedno z nejmodernějších, nejvyspělejších a nejbezpečnějších jednostopých vozidel na světě.

  • Vespa 946 Armani

    2015

    Na oslavu roku 2015 – 40. výročí založení společnosti Giorgio Armani a 130. výročí založení společnosti Piaggio Group – navrhla značka Emporio Armani speciální verzi skútru Vespa 946. V souladu s Armaniho charakteristickou paletou tlumených barev sestavil módní návrhář pro projekt speciální kombinaci šedých odstínů s jemnými náznaky zelené, viditelnými pouze za určitých světelných podmínek. Kovové díly mají saténovou povrchovou úpravu a vytvářejí neprůsvitný efekt sladěný s dalšími povrchovými úpravami kapotáže. Na bocích se skví nápisy „Emporio Armani“, zatímco nad světlometem je umístěno ikonické logo značky s orlem.

  • 70° Anniversary

    2016

    Společnost Piaggio Group vytvořila na počest svého 70. výročí speciální verzi nejmilovanějšího skútru všech dob.

     

     

  • 1946
  • 1956
  • 1966
  • 1976
  • 1985
  • 1996
  • 2006
  • 2016
Top

REGIONS

Closex
  • {{item.Name}}
Back

Local Websites

Closex
Back

country sites

Closex
Back

info

Closex

{{nation.CountrySite[0].Name}}

{{nation.CountrySite[0].Address}}

{{nation.CountrySite[0].ZipCode}}

{{nation.CountrySite[0].City}}

{{nation.CountrySite[0].Email}}

{{nation.CountrySite[0].Phone}}

{{nation.CountrySite[0].Phone2}}

{{nation.CountrySite[0].Fax}}

{{nation.CountrySite[0].Fax2}}

{{nation.CountrySite[0].URL}}

Back

info

Closex

{{countrySite.Name}}

{{countrySite.Address}}

{{countrySite.ZipCode}}

{{countrySite.City}}

{{countrySite.Email}}

{{countrySite.Phone}}

{{countrySite.Phone2}}

{{countrySite.Fax}}

{{countrySite.Fax2}}

{{countrySite.URL}}