Myytin jalanjäljillä

  • Vespa 98

    1946

    Tämä uusi, käytännöllinen ja innovatiivinen ajoneuvo esiteltiin yleisölle ensimmäisen kerran golfklubilla Roomassa vuoden 1946 huhtikuussa. Etukatteeseen laitettiin uusi logo, joka korvasi aikaisemman Piaggio Aircraft -merkin. Vespa saavutti välittömästi suuren suosion ja sai osakseen myös paljon mediahuomiota sekä yleisön mielenkiinnon, yllättyneitä reaktioita ja jopa skeptisiä asenteita. Vespan myynti aloitettiin pienen jälleenmyyjäverkoston kautta. Tavallisen mallin hinta oli 55 000 liiraa luksusmallin maksaessa 66 000 liiraa. 

  • Vespa 98 Corsa Circuito

    1947

    Vespa 98 Corsa rakennettiin erityisesti siksi, että haluttiin osoittaa pienen skootterin kykenevän pärjäämän myös kilpailuolosuhteissa. Italian kaduilla ja aukioilla jatkuvasti kasvava Vespojen joukko inspiroi Enrico Piaggiota luomaan aggressiivisen kulkuneuvon, joka menestyisi myös kilpailuissa. Vespa 98 -mallilla kilpaili ensimmäisenä Giuseppe Cau, joka osallistui menestyksekkäästi Monte Mario Hill Climb -kilpailuun vuonna 1947. Vespa 98 Corsa (Circuit) oli suunniteltu nopeaan ajoon ja edusti aikansa innovaatioita. Kori oli käsin rakennettu ja pyörässä oli teräsrunko. Pyörässä oli myös rumpujarrut, joissa oli reiät jäähdytystä varten. Vaihteisto oli kolmivaihteinen, joka mahdollisti kaasuvivun käytön. Jäähdytys tapahtui pakotetulla ilmavirtauksella. Pyörän alkuperäinen väri oli punainen, minkä vuoksi malli tunnettiin myös lempinimellä "tulipallo".

  • Vespa 98 II Serie

    1947

    Vespa 98 -mallin toista sarjaa valmistettiin yhteensä 16 500 kappaletta. Tässä mallissa oli useita parannuksia edeltäjäänsä nähden niin ulkonäön kuin tekniikankin osalta. Skootterissa oli myös varapyörä rengasrikon varalta. Rengasrikkoja sattui usein, sillä tiet olivat huonossa kunnossa sodan jäljiltä. Varapyörästä tuli pian tärkeä osa Vespan ainutlaatuista muotoilua. Vespa 98 -mallissa oli uusi parannettu ajovalo ja pyörän metallinharmaa väri muistutti Piaggion lentokoneista. Lehdissä uutisoitiin, että Vespa 98 -mallin toimituksessa oli kahdeksan kuukauden odotusaika, minkä ansiosta musta pörssi kukoisti. Mustassa pörssissä Vespaa myytiin tuplahinnalla ja jopa 125 000 liiralla!

  • Vespa 125 Corsa “alloy frame”

    1949

    Vuonna 1949 Vespassa oli kisarunko, joka tehtiin samasta alumiinista kuin lentokoneetkin ja sen kasaamisessa käytettiin niittejä, alumiinivanteita ja teknologiaa, joka oli erittäin edistyksellistä 40-luvulle.

    Polttoainetankki ja ohjauskulma antoivat kuljettajalle enemmän vapautta, minkä ansiosta ajotuntuma parani huomattavasti korkeissa nopeuksissa. Vespa 125 Corsa osallistui moniin kilpailuihin voittaen vuonna 1950, Giuseppe Cau ja Dino Mazzoncini ajoivat kaksoivoittoon Bolognan Grand Prix –ajoissa.

    Samana vuonna Cau voitti myös Perugian kilpailun Vespa 125:lla kisassa nro 38. Tästä mallista Piaggio valmisti vain 6 yksilöä, sekä joitain prototyyppejä.

  • Vespa125

    1949

    Vuonna 1948 Piaggio lanseerasi uuden Vespa-mallin. Vuosina 1946 – 1947 myytiin 1183 125-kuutioista Vespaa ulkomailla (erityisesti Sveitsissä). Vuoden 1947 lopussa Enrico Piaggio päätti lopettaa 98-kuutioisen Vespan tuotannon ja jatkaa ainoastaan 125-kuutioisen Vespan valmistamista sekä Italian että kansainvälisille markkinoille. Joissakin malliversioissa oli etujousitus ja nostettava konepelti, jonka ansiosta moottoriin ja muihin mekaanisiin komponentteihin oli helpompi päästä käsiksi. Vuoden 1949 Vespan seuraava sarja, joka on nykyään esillä Piaggio-museossa, oli entistäkin hienomman näköinen uusine jäähdytysjärjestelmineen ja uusittuine vaihteiston ohjauslaitteineen.

  • Vespa Circuito 125

    1949

    40-luvun lopulla merkittävimmät moottoripyörän valmistajat totesivat, että paras tapa markkinoida pyöriä on osallistua kilpailuihin. Tavoitteena oli esitellä moottoripyöräteollisuutta suurelle yleisölle uuden asiakaskunnan luomisen toivossa. Piaggion skootterit osallistuivatkin moniin kilpailuihin. Tarkoituksena oli mainostaa moottoripyöriä, mutta 125-kuutioisten kilpailuissa on myös kätevä testata erilaisia uusia ratkaisuja, jotka johtivat standardimalleista poikkeaviin sovelluksiin. Vespan kilpaskootterit valmistettiin kokonaan käsin ja ne rakennettiin Piaggion omien asiantuntijoiden toimesta. Niillä kilpailivat monet menestyneet ajajat kuten Dino Mazzoncini ja Giuseppe Cau. Giuseppe Cau voitti Catania Etnan aika-ajot vuonna 1950, saavuttaen 125-kuutioisten ensimmäisen sijan ja sijoittuen kolmanneksi kokonaiskilpailussa Guzzin ja Benellin jälkeen.

  • Vespa Montlhery

    1950

    Vespan urheilullisen imagon markkinoimiseksi Piaggio pyrki myös rikkomaan erilaisia ennätyksiä. Vespa voitti Huhtikuun 7. päivänä vuonna 1950 Montlheryn radalla Ranskassa 10 tunnin testausten ja kolmen vuorotellen ajaneen kuljettajan voimin maailmanennätysajalla (keskinopeudella 134 km/h) 100 mailin kilpailun (keskinopeus 129,7 km/h), 500 mailin kilpailun (keskinopeus 123,9 km/h) ja 1 000 km:n kilpailun (keskinopeus 124,3 km/h). 10 tunnin aikana Vespoilla ajettiin 1 049 kilometriä. Mazzoncini saavutti erinomaisia tuloksia kilpa-ajoissa pyörällä, joa muistutti paljon Vespan vuoden 1949 kevytmetallirunkoista 125-kilpamallia. Näihin kuului voitto skoottereiden luokassa Genoan radalla, jossa Vespan ja Lambrettan välinen kilpailu oli kovaa.

  • Vespa Siluro (Torpedo)

    1951

    Vuonna 1951 Vespa rikkoi maineikkaimman ennätyksensä: lentävän kilometrin. Ennätys rikottiin 9. helmikuuta roomalaisella moottoritiellä (lähellä Ostiaa) 10. ja 11. kilometrin välillä, kun Vespa, jonka moottori oli varustettu kahdella vastakkaisella männällä (teho: 17,2 hv ja 9500 r/min) ja jonka oli suunnitellut Corradino D’Ascanio ja jonka ajajana toimi Dino Mazzoncini kulki lentävän kilometrin ennätysajassa 21 sekuntia ja 4 sadasosaa keskinopeudella 171,1 km/h.

  • Vespa 125

    1951

    Kuten vuonna 1948, vuoden 1951 myynti kasvoi teknisten ja esteettisten parannusten ansiosta. Vuoden 1951 mallista tuli kuuluisa, sillä se esiintyi unohtumattomassa romanttisessa Loma Roomassa -elokuvassa, jonka pääosissa nähtiin Audrey Hepburn ja Gregory Peck.

  • Vespa 125 “Six Days”

    1951

    "Six Days"-malli oli ulkonäöltään hyvin samanlainen kuin Vespa 125, mutta sen polttoainesäiliössä oli ympäröivä suojus ja pyörän oikealla puolella oli kotelo, jonka sisällä oli suurempi kaasutin. Mallin nimi tuli osallistumisesta 26. kansainväliseen Six Days -kilpailuun vuonna 1951, josta saaliiksi saatiin yhdeksän kultamitalia. Piaggion kilpajoukkueeseen kuuluivat: Biasci, Cau, Crabs, Mazzoncini, Merlo, Nesti, Opesso, Riva, Romano ja Vivaldi. Vespa 125 "six days" voitti myös Italian moottoripyöräliiton palkinnon vuonna 1951. Kilpailuja hallitsi kolme kuljettajaa (Giuseppe Cau, Miro Riva ja Bruno Romano), jotka ajoivat italialaisilla Vespoilla.

  • Vespa 125 U

    1953

    U Vespa -skootteria valmistettiin vain 7000 kappaletta, minkä vuoksi malli on eräs kysytyimmistä keräilijöiden keskuudessa. Malli suunniteltiin vuonna 1953 edulliseksi käyttömalliksi (U-kirjain tulee sanasta utility), ja sen oli tarkoitus olla vastaveto Lambrettan kilpaileville malleille. Sitä myytiin markkinoilla 110 dollarin hinnalla. Ajovalo asennettiin ensimmäistä kertaa ohjaustangon korkeudelle etulokasuojan sijaan.

  • Vespa 150 Side-Car

    1955

    Vespan sivuvaunu luotiin vuoden vuosien 1948 ja 1949 vaihteessa. Sivuvaunulla varustetulla Vespalla pitkienkin matkojen ajaminen oli vakaata ja mukavaa. Sivuvaunu oli valmistettu käsin kootuista metallilevyistä ja se kiinnitettiin Vespaan yhdellä putkella. Sivuvaunullinen malli osoittautui toimivaksi jopa lumisissa olosuhteissa ja jyrkissä mäissä, ja se oli suosittu mukavuutensa ja takaosan pienen tavaratilan vuoksi erityisesti pitkien ajomatkojen vaihtoehtona.

  • Vespa 150 GS

    1955

    GS 150 oli merkittävä edistysaskel skootterin historiassa, ei vain Vespan osalta vaan koko markkinoiden kannalta. Kyseistä mallia pidetään maailman kauneimpana skootterina ja se on hyvin haluttu pyörä. 50-luvulla markkinat muuttuivat ja Vespasta tuli nuorison keskuudessa erottautumisen symboli. Ensimmäistä kertaa suurelle yleisölle luotiin ajoneuvo, jossa oli hiljainen moottori ja runsaasti tehoa. Vespa 150 GS -mallin urheilullisuus oli täysin Piaggion kilpajoukkueen kokemuksen ansiota. Moottorissa oli suora yhteys sylinteriin, sen teho oli 8 hv käyntinopeudella 7500 rpm ja vaihteistossa oli neljä vaihdetta. Pidennetty istuin ja suuret 10-tuumaiset pyörät muuttivat Vespan ulkonäköä merkittävästi. Tämän mallin sarjatuotantoa edeltävä versio on nyt esillä Piaggio-museossa.

  • Vespa 150

    1956

    Vuonna 1956, kymmenen vuotta ensimmäisen Vespa-mallin syntymästä Pontederan tehtaalta myytiin miljoonas Vespa. Vespan suosio ylitti kaikki odotukset. Legendaarinen skootteri oli saatavilla kolmena eri versiona: 125-kuutioisena, 150-kuutioisena ja 150-kuutioisena GS-mallina. Vespa 150 oli edeltäjiään tehokkaampi, mutta erottui myös korkealle ohjaustangon päälle asennetulla ajovalollaan. Vuonna 1956 Vespa 150:n hinta oli 148 000 liiraa.

  • Vespa 150 T.A.P.

    1956

    50-luvulla Ranskan puolustusministeriö tilasi Piaggiolta ajoneuvon sotilaalliseen käyttöön.  Tuloksena oli aivan erityinen Vespa-malli, jota valmistettiin vain noin 600 kappaletta vuosina 1956–1959. Vespa TAP oli muukalaislegioonan ja laskuvarjojoukkojen käytössä. Siinä oli 75 mm:n sinko, mahdollisuus kuljettaa ammuksia, kaksi polttoainekanisteria ja pieni vaunu. Mallia valmistettiin vihreänä ja hiekanvärisenä. Vaikka Vespa TAP painoi 115 kg, sen huippunopeus oli 66 km/h ja ajomatka 200 km.

  • Vespa 400

    1957

    Kun Vespa oli suosionsa huipulla, Piaggio päätti alkaa valmistaa myös nelipyöräisiä ajoneuvoja. Corradino D'Ascanio oli aina halunnut suunnitella pienen Vespa 400 -auton, jonka takaosassa olisi kaksitahtimoottori. Se lanseerattiin vuonna 1957 ja Piaggio valmisti mallia 30 000 kappaletta.

  • Vespa 125 (VNA2)

    1958

    Vuoden 1958 125-kuutioista Vespaa valmistettiin harmaan ja beigen värisenä, ja se merkitsi uuden aikakauden alkua. Kyseessä oli ensimmäinen Vespa, jonka kori oli valmistettu liittämällä kaksi metallilevyistä valmistettua puoliskoa yhteen. Tällainen rakenne oli huomattavasti helpompi valmistaa teollisesti, ja vuodesta 1958 se otettiin käyttöön kaikissa malleissa. Uuden muotoilun myötä otettiin käyttöön myös uusi kompakti moottori.

  • Vespa 150 GS VS5

    1959

    Legendaarinen Vespa 150 Gran Sport löi itsensä läpi VS1-mallilla vuonna 1955. Malli oli muunnelma VS5-versiosta, ja siinä oli erityinen kaareva nopeusmittari ja täysin kromattu takavalo integroidulla jarruvalolla. Siinä oli myös parannettu jarrujärjestelmä ja Piaggion keulakoriste etulokasuojassa. Vespa 150 GS (VS5) -malli pitää hallussaan suurimman tuotantomäärän ennätystä 80 000 kappaleella. Sitä valmistettiin vuosina 1958 – 1961.

  • Vespa 150 (VBA)

    1961

    Vespa 150 (VBA) esiteltiin vuonna 1958 muutamin uudistuksin. Väri oli edeltävien mallien tapaan metallinsininen, mutta sivupaneeleissa oli alumiiniset ilma-aukot ja takavalo oli suurempi ja täysin kromattu. Mallista tuli tyylikkyytensä ja käytännöllisyytensä vuoksi hyvin suosittu, ja se lanseerattiin Rooman olympialaisissa vuonna1960.

  • Vespa Dalì

    1962

    Tällä hetkellä maailman kaikkein arvokkaimmaksi arvioidulla Vespalla ajoi kesällä 1962 kaksi opiskelijaa: Santiago Guillen ja Antonio Veciana. Nämä kaksi nuorta miestä tapasivat surrealismin mestarin, Salvador Dalin. Dali toimi maineensa mukaisesti ja koristeli Vespan erikoisella tyylillään liittäen siihen myös nimikirjoituksensa sekä vaimonsa ja muusansa Galan nimen. Kyseinen pyörä oli esillä Eurovespa-tapahtumassa kesällä 1999 Espanjan Gironassa "The Art of Motorcycle" -osastolla. Myöhemmin Giovanni Alberto Agnelli lahjoitti sen Piaggio-museolle.

  • Vespa 50

    1963

    Vespasta tuli erittäin suosittu nuorten keskuudessa tyylikkyytensä ja helppokäyttöisyytensä vuoksi. Laajentaakseen asiakaskuntaansa Piaggio esitteli Vespa 50 -mallin, jota mainostettiin iskulauseella "Nuori, moderni ja ajokortiton": Kyseessä oli Vespa, jota vuoden 1963 liikennesääntöjen mukaan sai ajaa ilman rekisterikilpiä ja ajokorttia 14 vuoden ikäisestä lähtien. Vespa 50 oli viimeinen Corradino D'Ascanion suunnittelema skootteri. Tämä 50-kuutioinen malli on virstanpylväs Vespan historiassa: vuodesta 1964 tähän päivään on valmistettu yli 3 miljoonaa 50-kuutioista mallia.

  • Vespa 90

    1963

    Vespa 90 esiteltiin vuonna 1963 samaan aikaan 50-kuutioisen mallin kanssa. Mallia myytiin vain vaaleansinisenä ja sitä valmistettiin ainoastaan Italian markkinoille (yhteensä 24 000 kappaletta). Tätä mallia arvostettiin sen edullisen hinnan, alhaisen kulutuksen ja virtaviivaisen ulkonäön vuoksi. Lisäksi sillä oli kätevä kuljettaa myös toista henkilöä.

  • Vespa Military Prototype

    1964

    Kuten muutkin moottoripyörävalmistajat, Piaggio oli omistautunut sotilaskäyttöön tarkoitettujen ajoneuvojen tutkimiselle 50-luvulta lähtien. Tämä malli jäi kuitenkin prototyypiksi, vaikka Piaggion ja puolustusministeriön välillä käytiinkin neuvotteluita.

  • Vespa 90 Super Sprint

    1966

    Super Sprint 90 -malli oli epäilemättä erikoisin Vespan suunnittelemista pyöristä. Etukatetta pienennettiin ja istuimen ja ohjaustangon väliin asennettiin koteloita. Vararengas oli Vespa GS 1955 -mallin tapaan jalkalevyn keskellä. Vespa 50 -mallin tavoin myös 90 SS on harvinaisuus ja erittäin haluttu keräilijöiden keskuudessa.

  • Vespa Alpha

    1967

    Tätä pyörää käytettiin elokuvassa "Dick Smart, Agent 2007", jossa esiintyivät Richard Wyler, Margaret Lee ja Rosanna Tapados. Tämä on Vespa 180 Super Sport, jota Piaggio ja englantilainen Alpha Willis ovat muunnelleet. Elokuvassa skootterilla pystyi ajamaan tiellä, lentämään helikopterin lailla sekä sukeltamaan kuin sukellusveneellä.

  • Vespa 125 Primavera

    1967

    125 VMA1 -mallista kehitelty Vespa 125 "Primavera" oli menestys heti lanseerauksestaan lähtien. Vespa Primaveran suosion salaisuutena olivat tehokkuus, ketteryys ja voimakas moottori. Primavera oli suunnattu nuorille ja Piaggio kehitti sen lanseerauksen yhteydessä iskulauseen "Vespa antaa vapauden". Se oli suunniteltu 16-vuotiaille, jotka rakastivat urheilua ja ulkona olemista, eivätkä halunneet myöhästyä tapaamisista ystävien kanssa kaupungin liikenneruuhkien vuoksi. Eräs tämän skootterin tärkeä piirre oli myös pitkä runko, jonka ansiosta kyytiin mahtui entistä paremmin toinenkin henkilö.

  • Vespa 180 Rally

    1968

    Vespa Super Sport 180 -mallin suosion jälkeen Piaggio kehitti uuden erityisen 180-kuutioisen mallin, jossa oli kokonaan uusi moottori ja runko sekä erilainen ohjaustanko ja istuin. Vespa Rally 180 on edelleen yksi menestyneimmistä Vespa-malleista. Sitä valmistettiin vuosina 1968 – 1973 yhteensä yli 26 000 kappaletta.

  • Vespa 50 with pedals

    1970

    Ranskan markkinoille tarkoitettuun Vespa 50 -malliin tehtiin Ranskan lainsäädännön edellyttämät muutokset. Piaggion oli asennettava tähän uuteen skootteriin valmius polkimien asennusta varten, sillä Ranskan laki edellytti, että kaikissa kaksipyöräisissä ajoneuvoissa oli oltava polkimet. Tämä erikoismalli herätti ihmisten huomion ja teki siitä erittäin halutun keräilijöiden keskuudessa.

  • Vespa 50 Special

    1973

    Vuodesta 1969 Vespa 50 Specialia markkinoitiin pääasiallisesti nuorisolle kosmeettisilla muutoksilla ohjaustankoon, sekä etu- ja takavaloon. Vuonna 1969 lanseerattiin myös Vespa 50 Elestart, jossa oli sama ulkoasu kuin Specialissa, mutta innovatiivinen tekninen lisä: sähköstartti.

    Vuodesta 1969 vuoteen 1973 Piaggio lanseerasi ehkä tunnetuimman kampanjansa: “Who ‘Vespas’ eats apples”, mikä viittasi Vespa 50 Speciaalin suosioon.

  • Vespa 125 ET3

    1976

    Erityisesti vientimarkkinoille tilatussa Vespa ET3 125 -mallissa oli samat ominaisuudet Italian ET3 -mallissa niin istuimen, tuulettimen kannen kuin värivaihtoehtojenkin osalta. Malli oli erityisen suosittu Japanissa, jossa sitä myytiin 90-luvun puoliväliin asti.

  • Vespa Primavera ET3

    1976

    Vespa ET3 Primavera saavutti suuren suosion ja sitä valmistettiin 144 000 kappaletta. Pienen, Vespa 50 -mallia muistuttavan rungon ansiosta pyörä oli erittäin ketterä ja helposti käsiteltävä. Se oli suunnattu 70-luvun nuorisolle, ja yksityiskohtiin kuului muun muassa farkkukankainen satula.

  • Vespa Rally 200

    1976

    Vespa 180 -mallin suuren suosion jälkeen Piaggio suunnitteli vuonna 1972 mallin, jossa oli ensimmäistä kertaa 200-kuutioinen moottori. Tämä uusi pyörä sai hienon vastaanoton ja ihmiset jonottivat kuukausia saadakseen omansa. Ulkonäöltään Vespa Rally 200 oli helppo tunnista sen rungossa ja korissa olevista valkoisista raidoista. Lisäksi siinä oli aikansa tehokkain moottori elektronisella sytytyksellä. Vuosina 1972 – 1979 valmistettiin yli 41 700 Vespa Rally 200 -pyörää.

  • Giant Vespa

    1977

    Kyseessä oli PX Vespan edustusmalli, joka rakennettiin "New Line" -malliston esittelyä varten Pariisiin 1977. Se lanseerattiin paranneltuna versiona Vespa T5 -mallina vuosia myöhemmin. Stefano Tonelli -niminen artisti koristeli jättiläiskokoisen Vespan urbaaniin tyyliin. Nämä kuvat ovat esillä Piaggio-museossa alkuperäiseen punaiseen väriinsä palautetun valtavan pyörän vieressä.

  • Vespa 100 Sport

    1978

    Vespa 90:stä johdettu 100 Sport malli kehitettiin Amerikan markkinoiden lainsäädännön takia. Etenkin takavalot ovat suuremmat. Moottoritilavuutta nostettiin 90:stä sataan suurentamalla sylinterin porausta.

  • Vespa P125X

    1978

    Uusi Vespa PX 125 -malli esiteltiin Milanon messuilla vuonna 1977, ja siitä tuli nuorison suosikki. PX-malli on helppo tunnistaa kulmikkaista muodoistaan ja kookkaasta rungostaan. Ohjaustangossa oli täysin uudelleen muotoiltu nopeusmittari ja mallissa oli myös parannettu teleskooppisella iskunvaimentimella varustettu etujousitus.

  • Vespa 50 S

    1985

    Vastatakseen joidenkin maiden kysyntään, Piaggio kehitti nopeamman 50-kuutioisen mallin. Moottori oli tehokkaampi, vaikka poraus ja iskunpituus olivat samat kuin vakiomallissa.

  • Vespa 125 T5 Pole Position

    1985

    Vuonna 1985 suunnitellussa täysin uudistetussa Vespa 125 T5 Pole Position -mallissa oli uusi moottori, joka paransi pyörän tehokkuutta. Aggressiivinen muotoilu, spoileri, tuulilasi ja digitaalinen käyntinopeusmittari korostivat sen urheilullisuutta. Tässä vaiheessa Piaggiolla oli vastassaan Japanilaisten aggressiivinen kilpailu.

  • Vespa 50 Special Revival

    1991

    Fanien pyynnöstä Vespa 50 special -mallista valmistettiin näköisversio. Kyseinen malli oli erittäin suosittu nuorison keskuudessa 60-luvulla. Tätä maailmanlaajuista mainetta nauttinutta erikoismallia valmistettiin vuonna 1991 vain 3000 kappaleen erä. Se oli suunnattu nuorille kuljettajille, jotka eivät olleet vielä syntyneet 60-luvulla sekä niille, jotka eivät silloin onnistuneet hankkimaan omaa Vespaansa. Tämä legendaarinen malli oli jopa esillä New Yorkin modernin taiteen museossa MoMA:ssa. Kansainvälisen Vespa-klubin presidentti Christa Solbach (IVF President, International Federation of Vespa Club) lahjoitti Vespa 50 Special Revival -mallin Piaggio-museolle.

  • Vespa ET2/ET4

    1996

    Vespa siirtyi kolmannelle vuosituhannelle edelleen linjoiltaan eleganttina ja muotoilultaan omaperäisenä. Vuosien kokemuksen myötä pyörät ovat kuitenkin teknisesti kehittyneempiä ja ajomukavuudeltaan parempia. Vespan uusi sukupolvi oli saatavilla kolmena eri versiona: Vespa ET4, jossa oli ympäristöystävällinen 125-kuutioinen 4-tahtimoottori, Vespa ET2, jossa oli moderni ja luotettava kaksitahtimoottori sekä FAST-moottorilla (Fully Atomized Stratified Turbulence) varustettu Vespa ET2 Injection. Kyseessä olivat ensimmäiset kaksipyöräiset, joissa oli suoraruiskutuksella varustetut kaksitahtimoottorit. Näin polttoaineenkulutusta voitiin vähentää jopa 30 % ja päästöjä jopa 70%.

  • Vespa Ferrari ET4 150

    2001

    Malli oli kunnianosoitus Ferrari-tiimille, joka voitti Formula 1 -sarjan maailmanmestaruuden vuonna 2000. Pyörä kustomoitiin Montezemolon, Todtin, Schumacherin ja Barrichellon nimillä, se oli Ferrarin punainen ja sen istuimessa käytettiin samaa nahkaa kuin Ferrarin verhoilussa.

  • Vespa Trafeli

    2003

    Vespa PX -mallista tuli Mino Trafelin luovuuden ansiosta todellinen taideteos. Sama Trafelin luomus oli näytteillä Piaggio-museossa vuonna 2003. Artisti lahjoitti uudelleen muotoilemansa pyörän museon kokoelmiin.

  • VESPA LX

    2005

    Tämä oli pienempirunkoisen "vespino"-mallin paluu. Sitä myytiin modernin tyylikkäänä ja teknisenä vaihtoehtona suuremman "vespone"-mallin rinnalla yli 40 vuoden ajan. Vespa LX korvasi upean Vespa ET:n (yli 460 000 myytyä pyörää vuodesta 1996) ja on saatavilla neljällä modernilla ja ekologisella moottorimallilla: kaksi- ja nelitahtisena 50-kuutioisena, nelitahtisena 125- ja 150-kuutioisena. 

  • VESPA GTS 250 ie

    2005

    Vespa GS:n (Gran Sport) lanseeraamisesta on kulunut viisikymmentä vuotta. Se oli ensimmäinen urheiluskootteri, ja on edelleen keräilijöiden ja fanien havittelema aarre. Nyt Vespa GTS 250 uudistaa GS-mallin nopeuden ja tyylikkyyden yhdistelmää tullakseen nopeimmaksi, tehokkaimmaksi ja tekniikaltaan edistyneimmäksi Vespaksi. Marraskuussa 2011 Vespan GTS-mallisto siirtyi 300-luokkaan modernin ja erittäin tehokkaan nelitahtisen ja elektronisella ruiskutuksella varustetun nestejäähdytteisen moottorin voimin. Vespa GTS pysähtyy upealla kaksoislevyjarrujärjestelmällä.

  • VESPA GTV - LXV

    2006

    Vespa LXV ja Vespa GTV on suunniteltu juhlistamaan tätä legendaarista pyörää, joten ne toisintavat ja uudistavat 50- ja 60-luvun tunnusomaisimpia tyylipiirteitä muotoilun ja toiminnallisuuden suhteen. Vespa GTV, joka on saatavilla 125- ja 250-kuutioisella moottorilla, erottuu muista ajovalollaan, joka on vuoden 1946 alkuperäisen prototyypin tapaan asennettu lokasuojaan. Vespa LXV, joka on saatavilla 50-, 125- ja 150-kuutioisella moottorilla, on puolestaan saanut vaikutteita 1960-luvun Vespojen selkeästä muotoilusta. Se on pelkistetty ja linjakas pyörä, jossa huomio kiinnittyy paljaaseen ohjaustankoon ja kaksiosaiseen istuimeen. 

  • Vespa GT 60° 250 cc

    2006

    Vespa halusi antaa tämän lahjan faneilleen yrityksen 60-vuotisjuhlan kunniaksi. Tässä mallissa on käytetty upeita materiaaleja ja sen viimeistely on ainutlaatuinen. Lisäksi sitä valmistetaan vain rajoitettu 999 kappaleen erä. Mallin on tarkoitus olla yksi Vespan pitkän historian virstanpylväistä.

  • VESPA S50 - 125

    2007

    Täysin uusi Vespa S ilmentää vanhan "Vespinon" urheilullista luonnetta. Tässä hienossa pyörässä yhdistyvät tyylit ja muistot siirtävät tämän nuorekkaimman ja urheilullisimman Vespan sielun nykypäivään. Vespa S on perinyt minimalistisen ulkonäkönsä 1970-luvun legendaarisilta malleilta, kuten 50 Special ja Vespa Primavera.

  • VESPA GTS 300 SUPER

    2008

    GTS 300 Super tuo Vespan ajattoman tyylikkyyden mukanaan 250-kuutioisia suurempaan luokkaan. Vespan klassinen ja uniikki ulkonäkö yhdistyy urheilulliseen ja moderniin luonteeseen, jolloin Vespan selkeät linjat saavat päättäväisen ja voimakkaan ilmeen. Urheilullinen Vespa GTS 300 Super puolestaan ilmentää Vespan tyylikkyyttä, itsevarmuutta, turvallisuutta ja jämäkkyyttä parhaimmillaan. Tällä neljällä ajoitetulla venttiilillä varustetulla uudella pikku voimanpesällä ei ole mitään hävettävää kaksitahtisiin kilpailijoihinsa nähden (se on 4,35 hevosvoimallaan markkinoiden tehokkain 50-kuutioinen nelitahtimoottori), mutta sen kulutus ja päästöt ovat nelitahtimoottorin luokkaa.

  • Vespa S50 - LX50 4v

    2009

    Uusi 50-kuutioinen neliventtiilinen moottori kutsuu löytämään tämän Vespan "legendaarisen" moottorikoon uudelleen. Tällä neljällä ajoitetulla venttiilillä varustetulla uudella voimanpesällä ei ole mitään hävettävää kaksitahtisiin kilpailijoihinsa nähden (se on 4,35 hevosvoimallaan markkinoiden tehokkain 50-kuutioinen nelitahtimoottori), mutta sen kulutus ja päästöt ovat nelitahtimoottorin luokkaa. Tämän uuden moottorin myötä Vespa vahvistaa yli kuusikymmentä vuotta jatkunutta edelläkävijän asemaansa uusimman teknologian suosijana.

  • Vespa GTS ABS ASR

    2014

    Vuonna 2014 Vespa GTS -mallia uudistettiin ottamalla käyttöön uusimmat elektroniset kuljettajan apujärjestelmät: 2-kanavainen ABS-jarrujärjestelmä ja ASR-luistonesto. Esittelemällä maailman moderneimpiin, kehittyneimpiin ja turvallisimpiin kuuluvia ajoneuvoja Vespa vahvistaa yhä uudelleen perinteistä asemaansa uusimman teknologian kärkinimenä.

  • Vespa 946 Armani

    2015

    Vuonna 2015 – juhlistaakseen Giorgio Armanin 40-vuotisjuhlaa ja Piaggio-konsernin 130-vuotisjuhlaa – Emporio Armani suunnitteli erikoisversion Vespa 946 -mallista. Käyttäen Armanille tunnusomaista hillittyä väripalettia suunnittelija loi projektia varten yhdistelmän harmaita sävyjä, jotka tietyssä valossa vivahtavat vihreään. Metalliosissa on satiiniviimeistely, joka luo himmeän yleisvaikutelman korin yksityiskohtien kanssa. Pyörän sivussa on "Emporio Armani" -teksti ja ajovalon yläpuolella on merkin ikoninen kotkalogo. 

  • 70° Anniversary

    2016

    70-vuotisjuhlan kunniaksi Piaggio-konserni tekee kunniaa kaikkien aikojen rakastetuimmalle skootterille valmistamalla siitä erikoisversion.

    LISÄTIETOJA ->

     

  • 1946
  • 1956
  • 1966
  • 1976
  • 1985
  • 1996
  • 2006
  • 2016
Top

REGIONS

Closex
  • {{item.Name}}
Back

nations

Closex
Back

country sites

Closex
Back

info

Closex

{{nation.CountrySite[0].Name}}

{{nation.CountrySite[0].Address}}

{{nation.CountrySite[0].ZipCode}}

{{nation.CountrySite[0].City}}

{{nation.CountrySite[0].Email}}

{{nation.CountrySite[0].Phone}}

{{nation.CountrySite[0].Phone2}}

{{nation.CountrySite[0].Fax}}

{{nation.CountrySite[0].Fax2}}

{{nation.CountrySite[0].URL}}

Back

info

Closex

{{countrySite.Name}}

{{countrySite.Address}}

{{countrySite.ZipCode}}

{{countrySite.City}}

{{countrySite.Email}}

{{countrySite.Phone}}

{{countrySite.Phone2}}

{{countrySite.Fax}}

{{countrySite.Fax2}}

{{countrySite.URL}}