Τον Απρίλιο του 1946 αυτό το νέο, λειτουργικό και καινοτόμο μέσο μεταφοράς παρουσιάστηκε στο κοινό για πρώτη φορά, στο Golf Club της Ρώμης. Το έμβλημα τυπώθηκε ανάγλυφο με ένα νέο λογότυπο, που αντικατέστησε το προηγούμενο των οχημάτων Piaggio. Η Vespa είχε άμεση επιτυχία τόσο στα μέσα επικοινωνίας όσο και στο κοινό, προκαλώντας έκπληξη αλλά και επιφυλάξεις. Τα πρώτα δείγματα πουλήθηκαν μέσω ενός μικρού δικτύου εμπόρων, με τιμές που κυμαινόταν από 55.000 Λιρέτες για το βασικό μοντέλο έως 66.000 Λιρέτες για το μοντέλο deluxe.

Η Vespa 98 Corsa κατασκευάστηκε προκειμένου να αποδείξει στον κόσμο τη δυνατότητα ανταγωνισμού ενός μικρού scooter ακόμα και σε αγώνες. Το σμήνος από μηχανάκια Vespa που εισέβαλε όλο και περισσότερο στους δρόμους και στις ιταλικές πλατείες αποτέλεσε το κίνητρο για τον Enrico Piaggio να παράγει ένα επιθετικό όχημα, που θα μπορούσε να είναι ένα βέλος στους αγώνες. Ο πρώτος οδηγός που οδήγηση τη Vespa 98 σε πίστα ήταν ο Γιόζεφ Κάου ο οποίος θριάμβευσε στον αγώνα Monte Mario Hill Climb του 1947. Η Vespa 98 Corsa (Circuito) κατασκευάστηκε ως ένα γρήγορο και καινοτόμο όχημα. Ο χαλύβδινος σκελετός του μοντέλου ήταν χειροποίητος και συνοδευόταν από ταμπουρόφρενα με αεραγωγούς τοποθετημένους στην πίσω πλευρά του οχήματος. Το κιβώτιο ταχυτήτων προέβλεπε τρεις ταχύτητες, επιτρέποντας έτσι καλύτερο έλεγχο της επιτάχυνσης και χρησιμοποιούσε ένα σύστημα ψύξης με αέρα. Το αρχικό χρώμα του μοντέλου ήταν το κόκκινο, γι'αυτό έγινε γνωστό και ως η μικρή “φλεγόμενη σφαίρα”.

Η Vespa 98 Corsa υπήρξε το πρώτο σπορ μοντέλο της Vespa, μελετημένο για να τρέχει και να επιτυγχάνει επιδόσεις υψηλού επιπέδου. Αυτό το μοντέλο Vespa πήρε μέρος σε πολλούς αγώνες ακόμα και σε πίστες που προέβλεπαν διαφορετικά επίπεδα, επιτυγχάνοντας πολλές νίκες. Η μορφή της Vespa 98 Corsa προερχόταν από το πρώτο μοντέλο, ωστόσο περιελάμβανε διαφοροποιήσεις όπως το πιο στενό λογότυπο, το τιμόνι αγώνων και ο αεροδυναμικός σχεδιασμός. Ο κινητήρας αποτελούσε αναπόσπαστο τμήμα αυτού του οχήματος και σχεδιάστηκε με τρόπο ώστε να βελτιώνει τον εξαερισμό. Εκτός αυτού, έλλειπε το σύστημα εκκίνησης με το κάρτερ να διαχωρίζεται στο σημείο στο οποίο θα έπρεπε να ενεργοποιείται η μανιβέλα, παρέχοντας έτσι τη δυνατότητα μεγαλύτερης κλίσης στις στροφές. Το scooter έφτανε τη μέγιστη ταχύτητα 80 km/h, χρησιμοποιώντας ένα κιβώτιο τριών ταχυτήτων, με ένα δίχρονο κινητήρα Piaggio που προερχόταν από το πρώτο μοντέλο.

Οι μονάδες που παράχθηκαν από τη δεύτερη σειρά της Vespa 98 ήταν 16.500. Το μοντέλο της δεύτερης σειράς προσέφερε εκτός των άλλων και πολλές βελτιώσεις, τόσο τεχνικές όσο και αισθητικές. Πέραν αυτού, η Vespa εξοπλίστηκε με ρεζέρβα για την περίπτωση διάτρησης ενός ελαστικού, κάτι σχετικά πιθανό δεδομένης της καταστροφικής κατάστασης των δρόμων στη μεταπολεμική περίοδο. Αυτό το εξαιρετικά λειτουργικό στοιχείο έγινε στη συνέχεια εργοστασιακό σήμα της Vespa. Η δεύτερη σειρά εισήγαγε επίσης βελτιώσεις στο μπροστινό φανό του οχήματος και το μεταλλικό ασημί που θύμιζε την αεροναυτική επιχείρηση Piaggio. Πολλά περιοδικά μιλούσαν για μια λίστα αναμονής οκτώ μηνών για να μπορέσει κανείς να παραλάβει μια Vespa 98 και αυτό προκάλεσε τη δημιουργία μαύρης αγοράς για το συγκεκριμένο μοντέλο που έφτανε μέχρι και τη διπλάσια τιμή φτάνοντας στις 125.000 Λιρέτες!

Το 1949 η Vespa άρχισε να κατασκευάζεται με ένα στήσιμο για αγώνες, με το ίδιο κράμα αλουμινίου που χρησιμοποιούσαν τότε για την κατασκευή των αεροπλάνων, και με εξοπλισμό που προέβλεπε πριτσίνια, ζάντες αλουμινίου και άλλες τεχνολογίες που για τη δεκαετία του 40 θεωρούνταν πολύ προηγμένες. Το ρεζερβουάρ και η θέση του τιμονιού χάρισαν μεγαλύτερη αυτονομία στον μοτοσικλετιστή, κάτι που οδήγησε σε βελτίωση της οδήγησης με υψηλή ταχύτητα. Η Vespa 125cc Corsa συμμετείχε σε πολλούς αγώνες, γιορτάζοντας πολλές αξιόλογες νίκες με τον Τζιουζέπε Κάου και το Ντίνο Μαντζοντσίνι που κατέκτησαν την πρώτη και τη δεύτερη θέση στο gran premio της Μπολώνια. Την ίδια χρονιά ο Κάου βγήκε νικητής και στην πίστα της Περούτζια στη σέλα μιας Vespa 125, μοντέλο του οποίου υπήρχαν μόνο 6 πρωτότυπα στον κόσμο.

Το 1948 η Piaggio λανσάρισε τη νέα Vespa. Στη μετάβαση από το 1946 έως το 1947 πουλήθηκαν στο εξωτερικό 1183 μονάδες Vespa 125cc (ειδικά στην Ελβετία). Αυτός ήταν και ένας από τους λόγους για τον οποίο, προς το τέλος του 1947, ο Enrico Piaggio αποφάσισε να διακόψει την παραγωγή της Vespa 98 cc, συνεχίζοντας να παράγει μόνο την 125 cc για την ιταλική αγορά και για το εξωτερικό. Οι νέες προσαρμογές στο μοντέλο περιλάμβαναν το μπροστινό βραχίονα της ανάρτησης και την ανύψωση του καπό προκειμένου να υπάρχει πιο εύκολη πρόσβαση στον κινητήρα. Η επόμενη σειρά της Vespa είχε ακόμη πιο καινοτόμο design, κι αυτό χάρη στο σύστημα εξαερισμού και στη διαχείριση του συστήματος αλλαγής ταχυτήτων.

Περίπου στο τέλος της δεκαετίας του 40 οι μεγαλύτεροι κατασκευαστές μοτοσικλετών θεωρούσαν ότι ο καλύτερος τρόπος για να προωθήσουν τα μοντέλα τους ήταν να συμμετέχουν με αυτά σε διάφορους αγώνες. Η επιθυμία τους ήταν να βοηθήσουν το ευρύ κοινό να ανακαλύψει τη βιομηχανία μοτοσικλετών με στόχο να προσεγγίσουν πιθανούς νέους πελάτες. Το scooter Piaggio συμμετείχε σε αγώνες σε μια σειρά από πίστες, για προωθητικούς σκοπούς και όχι μόνο: η 125 Circuito απέδειξε ότι είναι χρήσιμη για να δοκιμαστούν νέες λύσεις που οδήγησαν σε νέες προσαρμογές για το μοντέλο στάνταρ. Τα scooter αγώνων Vespa ήταν εντελώς χειροποίητα από ειδικούς της Piaggio και τα χρησιμοποιούσαν στους αγώνες φημισμένοι οδηγοί όπως ο Γιόζεφ Κάου και ο Ντίνο Μαντζοντσίνι. Ο Τζιουζέπε Κάου, για παράδειγμα, ήταν αυτός που κέρδισε το χρονόμετρο στον αγώνα Κατάνια Έτνα το 1950, τερματίζοντας πρώτος στην κατηγορία του (125cc) και τρίτος στη γενική βαθμολογία οδηγών μετά τον Guzzi και τον Benelli.

Για να προωθήσει τη σπορ εικόνα της Vespa, η Piaggio αποφάσισε να μετακινήσει την προσοχή του θεατή στην επίτευξη των ρεκόρ. Στις 7 Απριλίου του 1950, στη γαλλική πίστα Montlhery, κατά τη διάρκεια 10 ωρών δοκιμών και με εναλλαγή διαφορετικών οδηγών, η Vespa κατόρθωσε να θριαμβεύσει στην πίστα κατακτώντας ούτε λίγο ούτε πολύ 17 ρεκόρ σε διάφορες κατηγορίες (μέση ταχύτητα 124,3 km/h) μεταξύ των οποίων και τα 100 μίλια (129,7 km/h), τα 500 μίλια (123,9 km/h), τα 1000 χιλιόμετρα (124,3 km/h), διανύοντας σε αυτές τις 10 ώρες 1049 χιλιόμετρα. Με ένα όχημα παρόμοιο με αυτό (η Vespa 125 Circuito με πλαίσιο από αλουμίνιο του 1949) ο οδηγός Μαντζοντσίνι πέτυχε καταπληκτικά αποτελέσματα στους αγώνες πίστας, μεταξύ των οποίων την κατάταξη στην πίστα της Γένοβας (αγώνας Italia), ένας αγώνας μεταξύ Vespa και Lambretta.

το 1951 η Vespa πέτυχε το πιο διάσημο ρεκόρ: το χιλιόμετρο ταχύτητας. Στις 9 Φεβρουαρίου, ανάμεσα στο δέκατο και το ενδέκατο χιλιόμετρο της εθνικής οδού στην Όστια ο κινητήρας της Vespa με δύο αντικρυστά έμβολα, σχεδιασμένος από τον Κοραντίνο Ντασκάνιο και με οδηγό τον Ντίνο Μαντζοντσίνι, πετυχαίνει νέο ρεκόρ στο χιλιόμετρο ταχύτητας με χρόνο 21 δευτερόλεπτα και 4 εκατοστά και μέση ταχύτητα 171,1 km/h. 

Πολλές ομοιότητες με το μοντέλο του 1948, αν και οι πωλήσεις αυξήθηκαν κατά τη διάρκεια του 1951 χάρη στις τεχνικές και αισθητικές βελτιώσεις. Το μοντέλο του 51 έγινε γνωστό με το κινηματογραφικό του ντεμπούτο στο ρομαντικό φιλμ με την Audrey Hepburn και τον Gregory Peck στη Ρώμη που έγινε το αξέχαστο κλασικό “Διακοπές στη Ρώμη”.

Αισθητικά παρόμοια με τη Vespa 125, η “Six Days” διαφέρει από την τελευταία ως προς το ρεζερβουάρ, το σήμα και τη δεξιά πλευρά που φιλοξενεί ένα μεγαλύτερο καρμπιρατέρ. Το όνομα προέρχεται από τον εικοστό έκτο αγώνα “6 ημερών” το 1951, όπου κατέκτησε 9 χρυσά μετάλια. Το Racing Team Piaggio απαρτιζόταν από: Μπιάσι, Κάου, Μαντζοντσίνι, Μέρλο, Νέστι, Οπέσο, Ρίβα, Ρομάνο και Βιβάλντι. Η Vespa 125 “six days” κέρδισε και το βραβείο της Ιταλικής Ομοσπονδίας Μοτοσικλέτας το 1951 και ανέδειξε τρεις οδηγούς που κυριάρχησαν στα ιταλικά μοντέλα Vespa (Τζιουζέπε Κάου, Μίρο Ρίβα, Μπρούνο Ρομάνο).

Παράχθηκαν μόνο 7000 μονάδες της Vespa U, καθιστώντας αυτό το μοντέλο ένα από τα πιο περιζήτητα για τους συλλέκτες. Δημιουργήθηκε το 1953 ως πιο οικονομικό μοντέλο - το γράμμα U είναι το αρχικό της λέξης "utilità" (χρησιμότητα) - ως αντίδραση στον ανταγωνισμό της Lambretta στις αγορές, με τιμή τιμοκαταλόγου 110 δολάρια. Για πρώτη φορά το μπροστινό φανάρι τοποθετείται στο ύψος του τιμονιού και όχι στο φτερό.

Η Vespa sidecar κατασκευάστηκε στο τέλος του 1948 αρχές του 1949. Έδινε τη δυνατότητα να ταξιδεύει κανείς με μεγαλύτερη σταθερότητα και άνεση στις μακρινές διαδρομές. Το sidecar ήταν καλυμμένο με ατσάλι και η συναρμολόγηση γινότανε με το χέρι, εκτός αυτού, η σύνδεση με το σκούτερ γινόταν με ένα μονό σωλήνα. Το μοντέλο Sidecar ξεχώρισε για τις επιδόσεις του, ακόμα και σε κατεστραμμένους και χιονισμένους δρόμους και αποτέλεσε ένα πρότυπο άνεσης. Προστέθηκε ένα μικρό βαλιτσάκι στην πίσω πλευρά του μοντέλου, καθιστώντας το ακόμα πιο κατάλληλο για μακρινές αποστάσεις.

Η GS 150 αποτέλεσε την ακρογωνιαία λίθο στην ιστορία του σκούτερ, όχι μόνο για τη Vespa αλλά για όλη την κατηγορία. Έμεινε στην ιστορία ως το πιο όμορφο μηχανάκι που παράχθηκε ποτέ και ακόμη και σήμερα προκύπτει ότι είναι ένα πολύ επιθυμητό μοντέλο. Στη δεκαετία του 50 η αγορά άλλαξε δραστικά και η Vespa έγινε ένα μέσο για να ξεχωρίζουν οι νέοι. Για πρώτη φορά δημιουργήθηκε ένα μοντέλο με αθόρυβο κινητήρα που ωστόσο διατηρούσε τις καταπληκτικές επιδόσεις. Η Vespa 150 GS παρουσιάστηκε με σπορ διαπιστευτήρια, άμεση συνέπεια των προηγούμενων εμπειριών της ομάδας αγώνων της Piaggio. Ο κινητήρας διέθετε άμεσο ψεκασμό στον κύλινδρο, τέσσερις ταχύτητες, είχε ένα πιο μακρύ και άνετο κάθισμα καθώς και στιβαρούς τροχούς. Το μοντέλο 150 GS έφερε την επανάσταση στη γραμμή της Vespa, ένα πρωτότυπο εκτίθεται σήμερα στο μουσείο της Piaggio.

Το 1956, δέκα χρόνια μετά τη γέννηση της πρώτης Vespa, το εργοστάσιο στην Pontedera έφτασε στο ένα εκατομμύριο πωλήσεις. Η επιτυχία της Vespa ξεπέρασε κάθε προσδοκία. Στο σημείο αυτό στην αγορά υπήρχαν τρία μοντέλα: 125cc, 150 cc και 150 cc GS. Η Vespa 150 έφτασε σε υψηλές επιδόσεις, καινοτομώντας ως προς την αισθητική λόγω της νέας θέσης του μπροστινού φανού, που τώρα ήταν τοποθετημένος πάνω από το τιμόνι. Η τιμή λανσαρίσματος της Vespa 150 το 1956 ήταν 148.000 Lire.

Κατά τη δεκαετία του 50, το γαλλικό υπουργείο άμυνας παρήγγειλε από τη Piaggio ένα όχημα για στρατιωτικούς σκοπούς. Το αποτέλεσμα ήταν μια Vespa πολύ ξεχωριστή, της οποίας παράχθηκαν μόνο 600 μονάδες μεταξύ 1956 και 1959. Η Vespa TAP χρησιμοποιήθηκε από τη Λεγεώνα των Ξένων και από το σώμα αλεξιπτωτιστών, έφερε ως εξοπλισμό ένα πυροβόλο όπλο 75 χιλ., είχε τη δυνατότητα μεταφοράς επιπλέον πυρομαχικών, δύο δοχείων βενζίνης και ενός μικρού αμαξιδίου. Παράχθηκε σε δύο χρώματα παραλλαγής: πράσινο και στο χρώμα της άμμου. Παρά το βάρος των 115 kg, η Vespa Tap ήταν σε θέση να φτάνει τα 66 km/h με ακτίνα δράσης τα 200 km.

Στην κορυφή της επιτυχίας της Vespa, η Piaggio αποφάσισε να λανσαριστεί στον κόσμο των τετράτροχων. Ο Κοραντίνο Ντασκάνιο είχε πάντα το όνειρο να σχεδιάσει μια μικρή Vespa 400, μια μηχανή εφοδιασμένη με ένα δίχρονο κινητήρα τοποθετημένο πίσω. Παρουσιάστηκε το 1957 και η Piaggio παρήγαγε 30000 μονάδες.

Η Vespa 125cc του 1958, που παράχθηκε σε δύο χρώματα, γκρι και μπεζ, υπήρξε μάρτυρας μιας εποχής. Υπήρξε η πρώτη Vespa που διέθετε την ένωση δύο μεταλλικών καλυμμάτων. Αυτός ο τύπος κατασκευής οδήγησε σε αξιοσημείωτα πλεονεκτήματα στη βιομηχανική παραγωγή και από το 1958 τοποθετήθηκε σε όλα τα μοντέλα. Μαζί με τη νέα σχεδίαση προστέθηκε ένας νέος συμπαγής κινητήρας.

Η μυθική Vespa 150 Gran Sport επιβεβαιώθηκε το 1955 με το μοντέλο VS1. Έγιναν προσαρμογές και σε αυτό το μοντέλο και η έκδοση VS5 εξοπλίστηκε με ένα ειδικό ταχύμετρο και ένα φανό εντελώς χρωμιομένο. Διέθετε επίσης ένα επαναστατικό σύστημα πέδησης και ένα έμβλημα Piaggio στο μπροστινό φτερό. Το μοντέλο Vespa 150 GS (VS5) διατηρεί το ρεκόρ μονάδων που παράχθηκαν (80000) και η παραγωγή προχώρησε από το 1958 έως το 1961.

Η Vespa 150 (VBA) παρουσιάστηκε το 1958 με ορισμένες βελτιώσεις. Το χρώμα θύμιζε αυτό των προκατόχων της (μπλε μεταλλικό), ωστόσο ήταν εξοπλισμένο με πλαϊνά καπάκια διακοσμημένα από αεραγωγούς αλουμινίου, με ένα μεγαλύτερο χρωμιομένο πίσω φανό. Αυτό το μοντέλο είχε μεγάλη επιτυχία χάρη στη λειτουργικότητα και την κομψότητά του και έκανε το ντεμπούτο του στους Ολυμπιακούς Αγώνες της Ρώμης το 1960.

Το καλοκαίρι του 1962 αυτό που μέχρι σήμερα θεωρείται ένα από τα πιο έγκυρα μοντέλα Vespa και χρησιμοποιήθηκε για τη μεταφορά δύο φοιτητών: το Σαντιάγκο Γκιλέν και τον Αντόνιο Βεθιάνα. Οι δύο νέοι συνάντησαν το δάσκαλο του υπερρεαλισμού Σαλβατόρ Νταλί, που σκόπευε να γράψει ένα σύγχρονο χρονικό. Ο Νταλί δεν διέψευσε τη φήμη του και αποφάσισε να διακοσμήσει με παράδοξο τρόπο τη Vespa τους, τοποθετώντας την υπογραφή του και την υπογραφή της γυναίκας και μούσας του Γκαλά. Το καλοκαίρι του 1999 στη Χιρόνα (Ισπανία) κατά τη διάρκεια του “Eurovespa”, αυτή η Vespa εκτέθηκε στην έκθεση “The Art of Motorcycle”, στη συνέχεια χαρίστηκε στο μουσείο της Piaggio από το Τζιοβάνι Αλμπέρτο Ανιέλι.

Η Vespa έγινε πολύ δημοφιλής μεταξύ των νέων μοτοσικλετιστών που την θεωρούσαν άνετη και όμορφη από αισθητικής πλευράς. Με σκοπό να προσελκύσει ένα ευρύτερο κοινό η Piaggio δημιούργησε τη Vespa 50, που διαφημίστηκε με το σλόγκαν “Νέα, σύγχρονη και… χωρίς χαρτιά”. Ήταν μια Vespa που σύμφωνα με τον κώδικα οδικής κυκλοφορίας του 1963 μπορούσαν να την οδηγήσουν νέοι χωρίς δίπλωμα από 14 ετών και χωρίς πινακίδα. Η Vespa 50 υπήρξε το τελευταίο σκούτερ που σχεδιάστηκε από τον Κοραντίνο Ντασκάνιο και η 50 cc έγινε το σήμα του εργοστασίου για τη Vespa: από το 1964 μέχρι σήμερα παράχθηκαν πάνω από 3 εκατομμύρια.

Η Vespa 90 παρουσιάστηκε το 1963 μαζί με την 50. Πωλήθηκε μόνο σε ένα μόνο χρώμα (γαλάζιο) και παράχθηκε μόνο για την ιταλική αγορά (24000 μονάδες). Αυτό το προϊόν εκτιμήθηκε ιδιαίτερα για την τιμή, τη χαμηλή κατανάλωση, ένα πιο εκσυγχρονισμένο σχέδιο και τη δυνατότητα μεταφοράς ενός δεύτερου επιβάτη πιο εύκολα.

Μαζί με άλλους κατασκευαστές μοτοσικλετών η Piaggio, άρχισε από τη δεκαετία του '50 να αφοσιώνεται στο σχεδιασμό στρατιωτικών οχημάτων. Αυτό το μοντέλο, ωστόσο, παρέμεινε ένα πρωτότυπο, ακόμη και μετά από πολλές διαπραγματεύσεις μεταξύ της Piaggio και του υπουργείου Άμυνας.

Η Super Sprint 90 υπήρξε χωρίς αμφιβολία το πιο πρωτότυπο μοντέλο που σχεδιάστηκε από τη Vespa. Το σήμα μειώθηκε σε μέγεθος και το ντουλαπάκι τοποθετήθηκε ανάμεσα στη σέλα και το τιμόνι. Η ρεζέρβα, όπως και στη Vespa GS 1955 τοποθετήθηκε στη μέση του μαρσπιέ. Η 90 SS, όπως και η Vespa 50, είναι ένα από τα μοντέλα που εκτιμήθηκε περισσότερο και αποτελεί ένα πραγματικό συλλεκτικό αντικείμενο.

Αυτό το όχημα χρησιμοποιήθηκε στην ταινία “Dick Smart, Agent 2007” με τον Ρίτσαρντ Γουάιλερ, τη Μάργκαρετ Λι και τη Ροζάνα Ταπάδος. Αυτό το μοντέλο είναι μια Vespa 180 Super Sport που τροποποιήθηκε από την Piaggio και την Alpha Willis. Στην κινηματογραφική πλοκή αυτή η Vespa ήταν σε θέση να τρέχει στους δρόμους, να πετάει και να βυθίζεται όπως ένα υποβρύχιο.

Κόρη της 125 VMA1, η Vespa 125 “Primavera” ήδη από το ξεκίνημά είχε μια τεράστια επιτυχία. Οι επιδόσεις, η ευκολία χειρισμού και ένας ισχυρός κινητήρα, υπήρξαν τα χαρακτηριστικά που συνέβαλαν στο να καταστεί η Vespa Primavera μια μεγάλη επιτυχία της δεκαετίας του ’60. Η "Primavera" σχεδιάστηκε ειδικά για τους νέους, η Piaggio αποφάσισε, ως εκ τούτου, να την προωθήσει με το σύνθημα "Με μια Vespa μπορείς να υπάρχεις" για το αρχικό λανσάρισμά της. Αυτό το σύνθημα απευθυνόταν σε δεκαεξάχρονα αγόρια που αγαπούσαν τον αθλητισμό και την ύπαιθρο, αποφασισμένα να μην χάσουν καμία ευκαιρία να κοινωνικοποιηθούν λόγω της αργής κίνησης των μέσων μεταφοράς. Το ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του μοντέλου αυτού ήταν το μήκος του πλαισίου, κάτι που έκανε ακόμα πιο απλή τη μεταφορά ενός δεύτερου επιβάτη.

Μετά την επιτυχία της Vespa 180 Super Sport η Piaggio ανέπτυξε μια νέα αναβάθμιση της 180 cc, εξοπλισμένη με ένα εντελώς νέο κινητήρα και πλαίσιο, με πολλές αισθητικές αλλαγές που έγιναν στο τιμόνι και σέλα. Η Vespa 180 εξακολουθεί να παραμένει ένα από τα πιο διάσημα μοντέλα και παράχθηκε από το 1968 έως το 1973 με συνολική παραγωγή 26.000 μονάδες.

Η Vespa 50 που προοριζόταν για τη γαλλική αγορά υπέστη μια μετατροπή προκειμένου να προσαρμοστεί στους κανόνες που ίσχυαν στη Γαλλία εκείνη την εποχή. Αυτό το νέο σκούτερ έπρεπε να επιτρέψει την τοποθέτηση των πεντάλ σύμφωνα με το γαλλικό δίκαιο, που απαιτούσε να υπάρχουν σε κάθε δίτροχο. Αυτά τα πρόσθετα αντικείμενα διέγειραν την περιέργεια του κοινού, καθιστώντας αυτή τη Vespa ένα συλλεκτικό μοντέλο

Στο εμπόριο από το 1969, η Vespa 50 Special στόχευε σε νεότερο κοινό, παρουσιάζοντας τις αλλαγές από αισθητική άποψη για το τιμόνι και το μπροστινό και τον πίσω φανό. Το 1969 λανσαρίστηκε επίσης η τη Vespa 50 Elestart, η οποία διατήρησε το ίδιο σχέδιο του Special αλλά εισήγαγε μια καινοτόμο τεχνική προσαρμογή: τον ηλεκτρικό ψεκασμό. Από το 1969 έως το 1973 η Piaggio ξεκίνησε μια από τις πιο διάσημες εκστρατείες της: “Chi Vespa mangia mele” (Όποιος Vespa τρώει μήλα), το οποίο αναφέρεται στην επιτυχία της Vespa 50 Special

Προοριζόμενη ειδικά για την εξαγωγική αγορά, η Vespa ET3 125 είχε τα ίδια χαρακτηριστικά με την ιταλική ET3, συμπεριλαμβανομένης της σέλας, του καλύμματος του βεντιλατέρ και της γκάμας χρωμάτων. Ήταν πολύ δημοφιλής στην Ιαπωνία, όπου συνέχισε να πωλείται μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του '90.

Η Vespa ET3 Primavera είχε ιδιαίτερη επιτυχία με παραγωγή 144.000 μονάδων. Οι πιο μικρές διαστάσεις, παρόμοιες με αυτές της Vespa 50 cc, εξασφάλιζαν ευελιξία και ευκολία χειρισμού καθώς και τέλειο κράτημα του δρόμου. Αναπτύχθηκε τη δεκαετία του ’70 για μια νεανική αγορά και περιλάμβανε λεπτομέρειες όπως μια σέλα τζην που αντανακλούσε την ουσία της.

Μετά τη μεγάλη επιτυχία της Vespa 180, το 1972 η Piaggio ανέπτυξε για πρώτη φορά ένα μοντέλο εφοδιασμένο με ένα κινητήρα 200 cc. Η ανταπόκριση σε αυτό το καινούργιο προϊόν ήταν καταπληκτική και πολλοί ήταν διαθέσιμοι να περιμένουν μήνες για να μπορέσουν να πάρουν το δικό τους μηχανάκι. Από αισθητικής πλευράς η Vespa 200 αναγνωρίζεται κατ'αρχάς από το λευκό χρώμα του πλαισίου και των θηκών, είναι επίσης εφοδιασμένη με έναν πιο ισχυρό κινητήρα με ηλεκτρονικό ψεκασμό. Παράχθηκαν πάνω από 41.700, μονάδες Vespa Rally 200 από το 1972 έως το 1979.

Αντιπροσωπευτική της PX Vespa και κατασκευασμένη για την παρουσίαση της νέας γραμμής στο Παρίσι το 1977, τροποποιήθηκε για το λανσάρισμα της Vespa Τ5 χρόνια αργότερα. Η Vespa Gigante ήταν διακοσμημένη από τον καλλιτέχνη Στέφανο Τονέλι χρησιμοποιώντας αστικά γκράφιτι, αυτές οι φωτογραφίες εκτίθενται στο μουσείο Piaggio μαζί με το μοντέλο που σήμερα έχει επιστρέψει στο αρχικό κόκκινο χρώμα του.

Παιδί της Vespa 90, το μοντέλο 100 Sport αναπτύχθηκε ταυτόχρονα με τη νομοθεσία που αφορούσε τα μηχανάκια στις Ηνωμένες Πολιτείες, για παράδειγμα τα πολύ μεγαλύτερα πίσω φώτα. Η αύξηση των επιδόσεων από 90 σε 100 cc επιτεύχθηκε με αύξηση του μεγέθους του σωλήνα του κυλίνδρου.

Η Vespa παρουσιάστηκε ως νέο μοντέλο στο Show του Μιλάνο το 1977. Η PX έγινε πολύ δημοφιλής μεταξύ των νέων. Οι τετραγωνισμένες γραμμές και ένα μεγαλύτερο πλαίσιο την έκαναν εξαιρετικά αναγνωρίσιμη. Στη μπάρα του τιμονιού υπήρχε ένα εντελώς επανασχεδιασμένο ταχύμετρο και το μοντέλο ήταν επίσης εξαιρετικά καινοτόμο χάρη και στις νέες εμπρόσθιες αναρτήσεις και το τηλεσκοπικό αμορτισέρ.

Για να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις ορισμένων χωρών η Piaggio ανέπτυξε ένα πιο γρήγορο μοντέλο 50 cc. Ο κινητήρας ήταν σε θέση να παράγει περισσότερη ισχύ, διατηρώντας παράλληλα τον ίδιο κύλινδρο και τα ίδια στάνταρ του βασικού μοντέλου

Αναπτύχθηκε το 1985, η νέα Vespa 125 T5 Pole Position ήταν εξοπλισμένη με ένα πιο ισχυρό κινητήρα που επέτρεπε άριστες επιδόσεις. Η επιθετική γραμμή, το πτερύγιο και το ψηφιακό ταχύμετρο έδωσαν σε αυτό το μοντέλο σπορ χαρακτήρα. Τα τελευταία χρόνια η Piaggio είχε στην πραγματικότητα το δύσκολο έργο να αντιμετωπίσει τον ανταγωνισμό που ερχόταν από την Ιαπωνία

Αναπαράχθηκε στη δεκαετία του ’90 για να ανταποκριθεί στη μεγάλη ζήτηση από τους οπαδούς της. Η Vespa 50 Special Revival αναπαρήγαγε το μοντέλο που υπήρξε τόσο δημοφιλές μεταξύ των νέων κατά τη δεκαετία του ’60. Αυτό το Revival εκτιμήθηκε σε όλο τον κόσμο και παράχθηκαν μόνο 3000 μονάδες. Το μοντέλο προοριζόταν για νέους που δεν είχαν την ευκαιρία να ανεβούν στη σέλα μιας Vespa τη δεκαετία του '60 και έγινε ένας μύθος, σε βαθμό ώστε να πάρει προνομιακή θέση στο μουσείο Σύγχρονης Τέχνης της Νέας Υόρκης. Μια Vespa 50 Special Revival χαρίστηκε στο μουσείο Piaggio “Giovanni Alberto Agnelli” από τον Κρίστα Σόλμπαχ, πρόεδρο της Διεθνούς Ομοσπονδίας των Club Vespa.

Η Vespa μπήκε στην τρίτη χιλιετία χωρίς να χάσει τις κομψές γραμμές της και το ασυναγώνιστο design. Ωστόσο, χάρη στην εμπειρία της η Vespa προσέγγισε νέα τεχνολογικά όρια και επίπεδα άνεσης. Η νέα γενιά της Vespa διατέθηκε σε τρεις εκδόσεις: Η vespa ET4, εφοδιασμένη με οικολογικό κινητήρα 125 cc, η Vespa ET2, με ένα σύγχρονο και αξιόπιστο δίχρονο κινητήρα και η Vespa ET2 Injection, που διέθετε το FAST (Στροβιλισμός πλήρως νεφοποιημένος και στρωματοποιημένος). Αυτό υπήρξε το πρώτο δίτροχο με άμεσο ψεκασμό, δίχρονο, που επέτρεπε στο μοτοσικλετιστή να μειώσει την κατανάλωση κατά 30% και τις εκπομπές κατά 70%.

Ως δώρο στην ομάδα Ferrari που κέρδισε το παγκόσμιο πρωτάθλημα της Formula 1 το 2000, η Piaggio δημιούργησε ένα νέο όχημα. Πήρε το αποκλειστικό όνομα των Μοντετζέμολο, Τοντ, Σουμάχερ και Μπαρικέλο και περιλάμβανε ένα μανδύα κόκκινου χρώματος Ferrari με μια δερμάτινη σέλα από το ίδιο υλικό που χρησιμοποιείται στην εσωτερική ταπετσαρία των Ferrari.

Η Vespa PX έγινε ένα πραγματικό έργο τέχνης, γιατί πήρε τη μορφή της από τη δημιουργικότητα του Μίνο Τραφέλι. Η ίδια Trafeli εκτέθηκε στο μουσείο της Piaggio το 2003. Αυτό το μοντέλο το δώρησε στη συλλογή του μουσείου ο ίδιος ο καλλιτέχνης που παραμόρφωσε το αντικείμενο με έκκεντρα σχήματα.

Είναι η επιστροφή, με βάση μια σύγχρονη στιλιστική ερμηνεία, του “vespino”, το μοντέλο με μικρό αμάξωμα που εδώ και 40 χρόνια προχωράει δίπλα στο “vespone” μεγάλων διαστάσεων. Η Vespa LX αντικαθιστά την ένδοξη Vespa ET (πάνω 460.000 πωλήσεις από το 1996) και διατίθεται με τέσσερις σύγχρονους και οικολογικούς κινητήρες: 50 cc δίχρονο και τετράχρονο, 125 και 150 cc τετράχρονο.

Πενήντα χρόνια μετά τη γέννηση της Vespa GS (Gran Sport), το πρώτο σπορ scooter της ιστορίας και μέχρι σήμερα περιζήτητη από τους "appassionati" και τους συλλέκτες, η Vespa GTS 250 i.e. επαναφέρει εκείνο το μύθο κομψότητας και σπορ πνεύματος και αποκαλύπτεται ως η πιο ισχυρή, γρήγορη και τεχνολογικά εξοπλισμένη Vespa. Από το Νοέμβριο του 2011 η Vespa GTS “μεγάλωσε” και έφτασε στην κατηγορία 300. Με την ώθηση ενός υπερσύγχρονου και ισχυρού 4-βάλβιδου, υγρόψυκτου κινητήρα, με ηλεκτρονικό ψεκασμό, η Vespa GTS φρενάρει με τη βοήθεια ενός καταπληκτικού συστήματος πέδησης με διπλό δίσκο.

Γεννημένες για να γιορτάζουν τον απόλυτο μύθο των δίτροχων, η Vespa LXV και Vespa GTV επαναφέρουν και επανερμηνεύουν τα χαρακτηριστικά στοιχεία των δεκαετιών του ‘50 και ‘60 στη φόρμα και στη λειτουργία τους. Η Vespa GTV, που προσφέρεται στους κυβισμούς 125 και 250, ξεχωρίζει λόγω του μπροστινού φωτιστικού σώματος που είναι τοποθετημένο πάνω στο φτερό, όπως στο πρώτο πρωτότυπο του 1946, ενώ η Vespa LXV, με κινητήρες 50, 125 και 150 cc, εμπνέεται από τις ομαλές και λιτές γραμμές των μοντέλων της δεκαετίας του ‘60, σε μια ευέλικτη και μίνιμαλ έκδοση στην οποία ξεχωρίζει το εμφανές τιμόνι και η σέλα δύο τμημάτων.

Είναι το δώρο που θέλησε να κάνει η Vespa στους appassionati για να γιορτάσει τα εξηκοστά της γενέθλια: Εξεζητημένα υλικά και αποκλειστικά φινιρίσματα για ένα μοναδικό αντικείμενο, μια περιορισμένη έκδοση που παράγεται μόνο σε 999 μονάδες και προορίζεται να παραμείνει ως ένα από τα προπύργια στην ιστορία της Vespa

Η γοητεία του σπορ “Vespino” ξαναζεί μέσα από τις φόρμες της εντελώς νέας Vespa S: Ένα παιχνίδι αναφορών και παραπομπών, προκειμένου να προσαρμοστεί στο παρόν η πιο νεανική και σπορ ψυχή της Vespa. Η αυστηρά μίνιμαλ αισθητική της Vespa S συλλέγει απευθείας την κληρονομιά των μυθικών μοντέλων της δεκαετίας του ’70 όπως η 50 Special και η Vespa Primavera.

Η Vespa GTS 300 Super οδηγεί στην κατηγορία “over 250” την αποκλειστική κομψότητα της Vespa. Η κλασικότητα και το μοναδικό στυλ της Vespa συνδυάζονται με μια προφανή σπορ ιδέα και οι ραφινάτες γραμμές της Vespa αποκτούν μια αποφασιστικά δυναμική εμφάνιση. Η Vespa GTS 300 Super ενσαρκώνει έτσι, με σπορ και σύγχρονη γραμμή, τις αξίες στυλ, άνεσης, ασφάλειας και στιβαρότητας της μάρκας Vespa. Κινούμενη από ένα υπερσύγχρονο και ισχυρό 4-βάλβιδο, υγρόψυκτο κινητήρα εφοδιασμένο με ηλεκτρονικό ψεκασμό, με έγκριση τύπου Euro3, η Vespa GTS 300 Super ξεχωρίζει για τα καταπληκτικά χαρακτηριστικά ευελιξίας και δυναμικότητας του κινητήρα που την κάνουν να “απογειώνεται στα φανάρια”.

Ο νέος τετράχρονος, τετραβάλβιδος κινητήρας 50 cc, οδηγεί στην εκ νέου ανακάλυψη ενός “μυθικού” κυβισμού, την ακρογωνιαία λίθο στην ιστορία της Vespa. Χάρη στην υιοθέτηση νέου συστήματος διανομής με 4 βαλβίδες, η δυναμικότητα του νέου κινητήρα δεν έχει τίποτα να ζηλέψει από τα δίχρονα πενηνταράκια (με 4,35 ΗΡ είναι το πιο ισχυρό, 4-χρονο 50 cc στην αγορά) αλλά η κατανάλωση και οι εκπομπές παραμένουν ίδια με τους τετράχρονους κινητήρες. Με την υιοθέτηση αυτού του νέου κινητήρα η Vespa επαναλαμβάνει μια τεχνολογική πρωτιά που διαρκεί πάνω από εξήντα χρόνια.

Το 2014 η Vespa GTS ανανεώθηκε με την υιοθέτηση των πιο προηγμένων και τεχνολογικών ηλεκτρονικών συστημάτων υποστήριξης της οδήγησης: Σύστημα πέδησης με δικάναλο ABS και έλεγχο κίνησης με σύστημα αντιολίσθησης τροχών ASR. Η Vespa επιβεβαιώνει έτσι την τεχνολογική πρωτοπορεία που πάντα την έκανε να ξεχωρίζει στην ιστορία της και παρουσιάζεται ως ένα από τα πιο σύγχρονα, προηγμένα και ασφαλή οχήματα σε όλο τον κόσμο.

40η επέτειος ίδρυσης της Giorgio Armani και 130° έτος ζωής του Gruppo Piaggio - Η Giorgio Armani υπογράφει τη νέα έκδοση της Vespa 946, αποκλειστικό μοντέλο και παραπέμπει με τον όνομά του στο έτος γέννησης του scooter που έγινε σύμβολο και γνωστό σε όλο τον κόσμο και χαρακτηρίζεται από γραμμές που επανερμηνεύουν με μια σύγχρονη βάση το αρχικό στυλ της Vespa. Η Vespa 946 Emporio Armani είναι συνώνυμο του στυλ, αλλά και της τεχνολογίας: τα μονομπλόκ αλουμινίου, η ηλεκτρονική διαχείριση που υποστηρίζει την οδήγηση (με επικοινωνία με τις συσκευές διαδικτύου τελευταίας έκδοσης) συνδυάζονται με τον καινοτόμο τετράχρονο κινητήρα με ψεκασμό που σχεδιάστηκε για τη μέγιστη μείωση της κατανάλωσης και των εκπομπών. Το διπλό δισκόφρενο, το σύστημα πέδησης με δικάναλο ABS και οι μεγάλοι τροχοί 12 ιντσών εξασφαλίζουν μέγιστη ασφάλεια στο δρόμο.

Για την εβδομηκοστή επέτειο, ο όμιλος Piaggio αποτίει φόρο τιμής στο πιο αγαπημένο σκούτερ όλων των εποχών με μια ειδική έκδοση!

Διαβάστε περισσότερα