OD POČETAKA DO LEGENDE

Sedamdeset godina povijesti od 1946. do danas.

Vespa je...

  • Vespa 98

    1946

    U travnju 1946., u rimskom Golf Clubu, prvi put je javnosti predstavljeno ovo novo, funkcionalno i inovativno prijevozno sredstvo. Grb je reljefno otisnut s novim logotipom koji je zamijenio onaj prethodni na vozilima Piaggio. Vespa je odmah požnjela uspjeh kako u medijima tako i u javnosti, izazivajući iznenađenje ali i nevjericu. Prvi primjerci su se prodavali putem male mreže prodavača, a cijene su bile od 55.000 lira za osnovni model do 66.000 lira za deluxe model.

  • Vespa 98 Corsa Circuito

    1947

    Vespa 98 Corsa napravljena je kako bi se svijetu pokazalo da taj mali skuter može biti konkurentan i u utrkama. Mnoštvo mopeda Vespa koje je sve više preplavljivalo talijanske ulice i trgove, motiviralo je Enrica Piaggia da proizvede agresivno vozilo koje bi moglo biti prava munja na utrkama. Prvi vozač koji je vozio Vespu 98 na stazi bio je Joseph Cau koji je trijumfirao na Monte Mario Hill Climb 1947. Vespa 98 Corsa (Circuito) bila je osmišljena kao inovativno i brzo vozilo. Čelična struktura modela bila je ručno izrađena, opremljena bubanj kočnicama s ventilacijskim kanalima na stražnjem dijelu vozila. Kutija mjenjača imala je tri brzine, omogućavajući time bolju kontrolu ubrzanja koristeći sustav zračnog hlađenja. Originalna boja modela bila je crvena; i zbog toga je zapravo postala poznata kao mala “vatrena kugla”.

  • Vespa 98 Corsa

    1947

    Vespa 98 Corsa je bio prvi sportski model Vespe, osmišljen za brzu vožnju i performanse visoke razine. Ovaj model Vespe sudjelovao je na mnogim natjecanjima čak i na stazama s neravnim terenima osvajajući mnoge pobjede. Oblik Vespe 98 Corsa bio je izvedenica prvog modela koji se razlikovao od njega užim logotipom, upravljačem za utrke te aerodinamičnim dizajnom. Motor je bio integralni dio vozila te je projektiran na način da se poboljša ventilacija. Osim toga, bio je opremljen uređajem za pokretanje s karterom podijeljenim na točki u kojoj je ručicu trebalo pokrenuti, čime je omogućen veći nagib u zavojima. Skuter je postizao najveću brzinu od 80 km/h, koristeći mjenjačku kutiju s tri brzine opremljenu dvotaktnim Piaggio motorom porijeklom s prvog modela.

  • Vespa 98 II Serija

    1947

    Proizvedeno je 16.500 primjeraka druge serije Vespe 98. Model druge serije donio je različita poboljšanja, kako tehnička tako i estetska. Između ostalog, Vespa je bila opremljena rezervnim kotačem za slučaj bušenja gume, što je bilo prilično vjerojatno s obzirom na katastrofalno stanje cesta u razdoblju neposredno nakon rata; ovaj vrlo funkcionalni element je s vremenom postao obilježje tvornice Vespa. Druga serija je uvela poboljšanja na prednjem svjetlu vozila i srebrnu metalik boju koja je podsjećala na Piaggio poslovne avione. Mnogi časopisi su pisali o listi čekanja od osam mjeseci za kupnju Vespe 98 te je i zbog toga procvjetalo crno tržište za ovaj model koji se na tom tržištu mogao prodati i za dvostruko veću cijenu od službene, dosegnuvši cijenu i od 125.000 lira!

  • Vespa 125 Corsa “aluminijska šasija”

    1949

    1949. godine Vespa je prvi put izrađena s trkaćom šasijom izrađenom od iste legure aluminija koja se koristila za izradu zrakoplova, pa je opremljena zakovicama, kotačima od legure i ostalom tehnologijom koja se smatrala izuzetno naprednom ’40-ih godina. Spremnik goriva i položaj upravljačkog mehanizma dali su više autonomije vozaču što je dovelo do optimizacije vožnje pri velikim brzinama. Vespa 125cc Corsa sudjelovala je na mnogim natjecanjima i proslavila mnoge prestižne pobjede s Giuseppeom Cauom i Dinom Mazzoncinijem koji su osvojili prvo, odnosno drugo mjesto na velikoj nagradi Bologne; iste godine Cau je pobijedio na stazi u Perugi vozeći Vespu 125, u tom trenutku na svijetu je bilo samo 6 prototipa tog modela.

  • Vespa125

    1949

    1948. Piaggio je lansirao novu Vespu. Između 1946. i 1947. prodano je 1183 primjeraka Vespe 125cc u inozemstvu (posebno u Švicarskoj). I iz tog razloga je pred kraj 1947. godine Enrico Piaggio odlučio obustaviti proizvodnju Vespe 98cc, te nastavio samo s proizvodnjom 125cc za talijansko i strano tržište. Nove prilagodbe modela uključivale su prednju ručicu ovjesa i podizanje poklopca motora kako bi se omogućio jednostavniji pristup motoru. Iduća serija Vespe imala je još inovativniji dizajn, također i zahvaljujući novom sustavu ventilacije i novom sustavu upravljanja brzinama.

  • Vespa Circuito 125

    1949

    Pred kraj ’40-tih godina najveći proizvođači motocikala smatrali su da je najbolji način promocije njihovih modela sudjelovanje na različitim utrkama. Ideja je bila da se široj javnosti predstavi moto industrija s namjerom približavanja potencijalnim novim kupcima. Skuter Piaggio se natjecao na mnogim stazama i to ne samo iz promotivnih razloga: Model 125 Circuito se pokazao korisnim za ispitivanje novih rješenja koja su dovela do novih prilagodbi standardnog modela. Trkaće skutere Vespa izrađivali su Piaggiovi stručnjaci i to u potpunosti ručno, a na utrkama su ih vozili slavni vozači kao što su Joseph Cau i Dino Mazzoncini. Pokojni Giuseppe Cau je na primjer pobijedio u utrci na kronometar Catania Etna 1950. godine, došavši prvi u svojoj kategoriji (125cc) te je osvojio treće mjesto u ukupnom poretku vozača, nakon Guzzija i Benellija.

  • Vespa Montlhery

    1950

    Kako bi promovirao sportski imidž Vespe, Piaggio je odlučio usmjeriti pažnju gledatelja na postizanje rekorda. 7. travnja 1950., na francuskoj stazi Montlhery, tijekom 10 sati testiranja uz izmjenu tri vozača, Vespa je uspjela pobijediti na stazi oborivši čak 17 rekorda u različitim kategorijama (srednja brzina od 124,3 km/h) između kojih je 100 milja (129,7 km/h), 500 milja (123,9 km/h), 1000 kilometara (124,3 km/h), prešavši 1049 kilometara u tih 10 sati. Vozilom vrlo sličnom ovome (Vespa 125 Circuito sa šasijom od legure iz 1949. godine) ), vozač Mazzoncini je postigao izvrsne rezultate na utrkama po stazi, između kojih je i ona klasična staza u Genovi (corsa Italia), na kojoj je bio dvoboj između Vespe i Lambrette.

  • Vespa Siluro (Torpedo)

    1951

    1951. Vespa je postigla svoj najprestižniji rekord: brzinski rekord. 9, veljače, između desetog i jedanaestog kilometra autoceste blizu Ostie, motor Vespa s dva inverzna klipa kojega je projektirao Corradino D’Ascanio, a vozio Dino Mazzoncini, postigao je novi brzinski rekord na jednom kilometru u vremenu od 21 sekunde i 4 stotinke, s prosječnom brzinom od 171,1 km/h.

  • Vespa 125

    1951

    Vrlo sličan modelu iz 1948., iako je prodaja rasla zahvaljujući poboljšanjima na tehničkom i estetskom polju tijekom 1951. Štoviše, model iz ’51 postao je slavan kada je imao svoj debi u romantičnom filmu “Praznik u Rimu”, s Audrey Hepburn i Gregorijem Peckom koji je postao nezaboravni klasik.

     

  • Vespa 125 “Six Days”

    1951

    Izgledom vrlo slična Vespi 125, kod modela “Six Days” razlikuje se spremnik goriva po zaštiti koja ga opasuje te desnoj bočnoj strani na kojoj se nalazi veći rasplinjač.
    Naziv je dobio po sudjelovanju na dvadeset i šestom natjecanju “6 dana” 1951., na kojem je osvojeno 9 zlatnih medalja. Tim se sastojao od sljedećih vozača: Biasci, Cau, Crabs, Mazzoncini, Merlo, Nesti, Opesso, Riva, Romano i Vivaldi. Vespa 125 “six days” osvojila je i nagradu Talijanske moto federacije 1951. godine, zbog tri vozača koji su dominirali te godine vozeći talijanske Vespe (Giuseppe Cau, Miro Riva, Bruno Romano).

  • Vespa 125 U

    1953

    Proizvedeno je samo 7000 primjeraka Vespe U, što čini ovaj model jednim od najtraženijih kod kolekcionara. Izrađen 1953. kao ekonomičniji model - slovo U dolazi od "utilità" (korisnost) - stvoren je kao reakcija na konkurenciju na tržištu - Lambrettu, čija je cijena bila 110 dolara. Prvi put je prednje svjetlo montirano u visini upravljača, a ne blatobrana.

     

  • Vespa 150 Side-Car

    1955

    Vespa s bočnom prikolicom proizvedena je krajem 1948. i početkom 1949. Omogućavala je stabilnije i udobnije putovanje na veće udaljenosti. Bočna prikolica bila je presvučena čelikom i ručno sastavljena; osim toga, bila je spojena na skuter jednom cijevi. Model Sidecar se isticao svojim odličnim performansama, čak i na strmim terenima i po snijegu čime se pokazao kao primjer udobnosti. Dodan je i mali prtljažnik na stražnjem dijelu modela što ga je učinilo još pogodnijim za vožnju na veće udaljenosti.

     

  • Vespa 150 GS

    1955

    Model GS 150 bio je prekretnica u povijesti skutera, ne samo za Vespu nego za cijelo tržište. Zapamćen je kao najljepši moped ikad proizveden te je još danas jedan od najpoželjnijih modela. ’50-ih godina tržište se drastično promijenilo i Vespa je mladima postala sredstvo za isticanje. Prvi put je izrađen model s tihim motorom koji je ipak zadržao uzbudljive performanse. Vespa 150 GS imala je i sportsku vjerodostojnost, što je bila posljedica iskustava Piaggio trkaćeg tima. Imala je izravno ubrizgavanje u cilindar, četiri brzine, produljeno i prošireno sjedalo te velike kotače. Model 150 GS revolucionirao je liniju Vespa; prototip tog modela izložen je u muzeju Piaggio.

  • Vespa 150

    1956

    1956., deset godina nakon lansiranja prve Vespe, tvornica u Pontederi dostigla je milijun prodanih primjeraka. Vespin uspjeh premašio je sva očekivanja. Tada su bila tri modela u prodaji: 125cc, 150cc i 150cc GS. Vespa 150 postizala je vrhunske performanse, s estetskim inovacijama u postavljanju prednjeg svjetla, koji je tada postavljen iznad ručki upravljača. Početna cijena Vespe 150, 1956. godine bila je 148.000 lira.

  • Vespa 150 T.A.P.

    1956

    ’50-ih godina, francuski ministar obrane naručio je od Piaggia vozilo za vojnu namjenu. Rezultat je bila vrlo posebna Vespa proizvedena u samo 600 primjeraka između 1956. i 1959. Koristili su je u Legiji stranaca i padobranskim postrojbama, Vespa TAP bila je opremljena 75 milimetarskim topom, dodatnim spremnicima, dva spremnika benzina i malim kolicima. Proizvodila se u dvije maskirne boje: zelenoj i boji pijeska. Bez obzira na težinu od 115 kg, Vespa Tap je mogla postići brzinu od 66 km/h s dosegom od 200 km.

  • Vespa 400

    1957

    Na vrhuncu uspjeha Vespe, Piaggio se odlučio ubaciti u svijet na četiri kotača. Corradino D’Ascanio oduvijek je sanjao o proizvodnji male Vespe 400, automobila sa stražnjim dvotaktnim motorom. Lansiran je 1957. i proizvedeno je 30.000 primjeraka.

  • Vespa 125 (VNA2)

    1958

    Proizvodila se u dvije boje, sivoj i bež, Vespa 125cc iz 1958. bila je svjedok jedne epohe. Ovo je bila prva Vespa proizvedena od spoja dva metalna pokrova. Ova vrsta strukture donijela je puno prednosti u industrijskoj proizvodnji te je od 1958. ugrađivana na sve modele. Uz novi dizajn dodan je i novi, kompaktniji motor.

  • Vespa 150 GS VS5

    1959

    Legendarna Vespa 150 Gran Sport afirmirala se 1955. modelom VS1. Taj je model preuređen te je verzija VS5 opremljena posebnim brzinomjerom i potpuno kromiranim stražnjim svjetlom. Osim toga imala je i revolucionarni kočni sustav i Piaggio grb na prednjem blatobranu. Model Vespa 150 GS (VS5) drži rekord po ikad proizvedenim jedinicama (80.000), a proizvodio se od 1958. do 1961.

  • Vespa 150 (VBA)

    1961

    Vespa 150 (VBA) predstavljena je 1958. s nekim poboljšanjima. Boja je podsjećala na prethodne modele (metalik plava), međutim bočne strane su bile ukrašene aluminijskim cijevima za zrak, a stražnje svjetlo je bilo povećano i kromirano. Ovaj je model bio vrlo uspješan zahvaljujući svojoj funkcionalnosti i eleganciji, a prvi put je predstavljen na Olimpijskim igrama u Rimu 1960.

  • Vespa Dalì

    1962

    U ljeto 1962., Vespa koja se do danas smatra jednim od najvrijednijih primjeraka, prevozila je dva studenta: Santiaga Guillena i Antonia Veciana. Dva su mladića srela majstora nadrealizma, Salvadora Dalija, koji je namjeravao napisati suvremenu kroniku; ostavši vjeran svojoj reputaciji odlučio je na bizaran način ukrasiti njihovu Vespu, dodavši svoj potpis i potpis svoje supruge i muze - Gale. U ljeto 1999. u Gironi (Španjolska) tijekom izložbe “Eurovespa”, ta je Vespa izložena na izložbi "Umjetnost motocikla”, nakon čega ju je Giovanni Alberto Agnelli donirao muzeju Piaggio.

  • Vespa 50

    1963

    Vespa je postala jako popularna među mladim motoristima koji su je smatrali udobnom i lijepom. U namjeri da privuče širu publiku, Piaggio je proizveo Vespu 50 koja se reklamirala sloganom “Mlada, moderna i… bez dokumenata”. To je bila Vespa koja se po zakonu o cestama iz 1963., mogla voziti već s 14 godina, bez vozačke dozvole i bez registarskih pločica. Vespa 50 bila je zadnji skuter kojeg je projektirao Corradino D’Ascanio te je model 50cc postao zaštitni znak Vespe: od 1964. do danas proizvedeno ih je preko 3 milijuna.

  • Vespa 90

    1963

    Vespa 90 predstavljena je 1963. zajedno s modelom 50. Prodavala se u samo jednoj boji (plavoj) i proizvodila se samo za talijansko tržište (24.000 primjeraka). Bila je jako cijenjena zbog svoje cijene, niske potrošnje, vitkijeg izgleda i mogućnosti lakšeg prijevoza suputnika.

  • Vespa Military Prototype

    1964

    Kao i drugi proizvođači motocikala, i Piaggio se od ’50-ih godina posvetio izradi vojnih vozila. Nakon višekratnih pregovora između Piaggia i ministarstva obrane, ovaj je model ipak ostao samo na prototipu.

  • Vespa 90 Super Sprint

    1966

    Super Sprint 90 je nesumnjivo bio najoriginalniji model kojega je proizvela Vespa. Štit je smanjen, a spremnik za stvari je smješten između sjedala i upravljača. Rezervni kotač, kao i na Vespi GS 1955, smješten je u središte oslonca za noge. Model 90 SS, kao i Vespa 50, je jedan od najcjenjenijih modela uopće te je pravi kolekcionarski predmet.

  • Vespa Alpha

    1967

    Ovo je vozilo korišteno u filmu “Dick Smart, Agent 2007” u kojem su glumili Richard Wyler, Margaret Lee i Rosanna Tapados. Ovaj je model Vespa 180 Super Sport koju su preuredili Piaggio i Alpha Willis.
    U filmu ova Vespa može voziti po cesti, letjeti kao i roniti poput podmornice.

  • Vespa 125 Primavera

    1967

    Potiče od modela 125 VMA1, Vespa 125 “Primavera” je od samog puštanja u promet postigla ogroman uspjeh. Performanse, upravljivost i snažan motor bile su karakteristike koje su pridonijele uspjehu Vespe Primavere ’60-ih godina. Model “Primavera” bio je namijenjen prije svega mladima, pa ju je Piaggio odlučio promovirati sloganom “S Vespom možeš biti” na samom lansiranju proizvoda. Slogan se obraćao šesnaestogodišnjacima koji vole sport i otvoreni prostor i koji su odlučni da ne gube priliku za druženje zbog zastoja u prometu. Posebnost ovog modela je duljina šasije koja je učinila prijevoz putnika još jednostavnijim.

  • Vespa 180 Rally

    1968

    Nakon uspjeha Vespe Super Sport 180, Piaggio je napravio poboljšani model 180cc, opremljen potpuno novim motorom i šasijom uz razne estetske izmjene na upravljaču i sjedalu. Vespa 180 je i danas jedan od najslavnijih modela, a proizvodila se od 1968. do 1973. te je proizvedeno ukupno 26.000 primjeraka.

  • Vespa 50 s pedalama

    1970

    Vespa 50, namijenjena francuskom tržištu, morala je biti promijenjena kako bi se prilagodila francuskim propisima iz tog vremena. Taj novi skuter je morao dobiti pedale te se time prilagoditi francuskom zakonu po kojem su pedale bile obvezne za sva vozila na dva kotača. Ovaj dodatak izazivao je znatiželju javnosti te je time ova Vespa postala kolekcionarski model.

  • Vespa 50 Special

    1973

    Na tržištu od 1969., Vespa 50 Special ciljala je na mlađu populaciju estetskim promjenama upravljača te prednjeg i stražnjeg svjetla. 1969. u prodaju je puštena i Vespa 50 Elestart koja je imala isti dizajn kao i model Special ali je imala jednu tehničku inovaciju: električno ubrizgavanje. Od 1969. do 1973. Piaggio je pokrenuo jednu od svojih najslavnijih kampanja: "Tko vozi Vespu jede jabuke" (“Chi Vespa mangia mele”) koja se pozivala na uspjeh Vespe 50 Special.

  • Vespa 125 ET3

    1976

    Vespa ET3 125 bila je namijenjena izvozu i imala je iste karakteristike kao i talijanski model ET3, kao što je sjedalo, pokrov ventilatora i raspon boja. Bila je vrlo popularna u Japanu gdje je bila u prodaji sve do polovice ’90-ih godina.

  • Vespa Primavera ET3

    1976

    Vespa ET3 Primavera bila je izuzetno uspješna, s 144.000 prodanih primjeraka. Manje dimenzije, slične modelu Vespa 50cc, osiguravale su okretno upravljanje i izvrsno držanje ceste. Razvijena je ’70-ih godina za mlađe tržište i uključivala je detalje kao što su sjedalo od jeansa koje je odražavalo njezinu bit.

  • Vespa Rally 200

    1976

    Nakon velikog uspjeha Vespe 180, 1972. godine, Piaggio je po prvi put proizveo model opremljen motorom od 200cc. Reakcije na ovaj novi proizvod bile su izvrsne te su mnoge osobe bile spremne čekati mjesecima kako bi došle do svojeg mopeda. S estetskog gledišta Vespa 200 je prije svega prepoznatljiva po bijeloj boji na šasiji i kućištu; također je bila opremljena snažnijim motorom s elektroničkim ubrizgavanjem. Proizvedeno je više od 41.700 primjeraka Vespe Rally 200 između 1972. i 1979.

     

  • Giant Vespa

    1977

    Predstavnik modela Vespa PX te izrađena za predstavljanje nove linije u Parizu 1977., modificirana je za lansiranje Vespe T5 godinama kasnije. Veliku Vespu ukrasio je umjetnik Stefano Tonelli urbanim grafitima; te su slike izložene u muzeju Piaggio zajedno s modelom koji se sada vratio svojoj izvornoj boji - crvenoj.

     

  • Vespa 100 Sport

    1978

    Izdanak Vespe 90, model 100 Sport razvijen je u skladu sa zakonskim propisima za mopede u Sjedinjenim Američkim Državama; na primjer, stražnja svjetla su znatno veća. Rast performansi s 90 na 100 cc postignut je povećanjem cijevi cilindra.

  • Vespa P125X

    1978

    Ova je Vespa predstavljena kao novi model na Showu u Milanu 1977. Model PX postao je vrlo popularan među mladima. Kvadratne linije i veća šasija činile su ga vrlo prepoznatljivim. Na šipki upravljača nalazio se potpuno redizajnirani brzinomjer, a model je bio vrlo inovativan zahvaljujući i novom prednjem ovjesu i teleskopskom amortizeru.

  • Vespa 50 S

    1985

    Piaggo je razvio brži model 50cc kako bi udovoljio zahtjevima iz nekoliko zemalja. Motor je bio u stanju proizvesti veću snagu uz istu zapremninu i iste standarde vožnje kao i osnovni model.

  • Vespa 125 T5 Pole Position

    1985

    Razvijena 1985.godine, nova Vespa 125 T5 Pole Position bila je opremljena snažnijim motorom koji je omogućavao izvrsne performanse. Agresivne linije, spojler i digitalni brzinomjer dale su ovom modelu sportski karakter. Tih godina Piaggio je imao težak zadatak natjecanja s konkurencijom iz Japana.

  • Vespa 50 Special Revival

    1991

    Replika iz ’90-ih godina kojom se izašlo u susret traženjima fanova, Vespa 50 Special Revival ugledala se na model koji je bio tako popularan među mladima ’60-ih godina. Model Revival bio je cijenjen u cijelom svijetu, a proizvedeno je samo 3000 primjeraka. Bio je namijenjen mladim motociklistima koji nisu imali priliku sjesti na sjedalo Vespe ’60-ih godina te je postao zaista legendaran, čak je bio izložen na prestižnim lokacijama poput Muzeja moderne umjetnosti u New Yorku. Christa Solbach, predsjednica Međunarodne federacije Vespa klubova, donirala je Vespu 50 Special Revival muzeju Piaggio “Giovanni Alberto Agnelli”.

  • Vespa ET2/ET4

    1996

    Vespa je ušla u treće tisućljeće ne izgubivši svoje elegantne linije i svoj jedinstveni dizajn. Međutim, zahvaljujući godinama iskustva, Vespa je dostigla novu razinu inovativne tehnologije i udobnosti. Nova generacija Vespe bila je raspoloživa u tri verzije: Vespa ET4, opremljena ekološkim motorom od 125cc, Vespa ET2, s modernim i pouzdanim dvotaktnim motorom i Vespa ET2 Injection, opremljena sustavom FAST (Potpuno atomizirana i stratificirana turbulencija). To su bila prva vozila na dva kotača s izravnim ubrizgavanjem i dvotaktnim motorom koji su omogućavali smanjenje potrošnje za 30% i štetnih emisija za 70%.

  • Vespa Ferrari ET4 150

    2001

    U čast Ferrari timu koji je osvojio svjetsko prvenstvo u Formuli 1, 2000. godine, Piaggio je kreirao novo vozilo. Vozilo je personalizirano imenima Montezemolo, Todt, Schumacher i Barrichello te je bilo obojeno u Ferrari crvenu boju s kožnim sjedalom izrađenom od istog materijala koji se koristi za presvlačenje unutrašnjosti Ferrarija.

  • Vespa Trafeli

    2003

    Vespa PX postala je umjetničko djelo budući da je bila modelirana kreativnošću Mina Trafelija. Model Trafeli bio je izložen u muzeju Piaggio 2003. Taj je model muzeju donirao sam umjetnik koji ga je tako ekscentrično izobličio.

  • VESPA LX

    2005

    Vespa LX, 2005 - To je povratak "vespina" u suvremenom stilskom i tehničkom obliku, model s malim kućištem koji već 40 godina stoji uz bok "vesponu” velikih dimenzija. Vespa LX zamjenjuje slavnu Vespu ET (više od 460.000 prodanih primjeraka od 1996.), a raspoloživa je u četiri moderne i ekološke verzije motora: 50cc dvotaktni i četverotaktni, 125 i 150cc četverotaktni.

  • VESPA GTS 250 ie

    2005

    Pedeset godina nakon nastanka Vespe GS (Gran Sport), prvog sportskog skutera u povijesti, koja je još uvijek vrlo tražena od strane zaljubljenika i kolekcionara, Vespa GTS 250 i.e. nastavlja taj mit sportske elegancije te se pokazala kao snažnija, brža i tehnički opremljenija Vespa. Počevši od studenog 2011., Vespa GTS je “narasla” sve do klase 300, pogonjena je vrlo modernim i snažnim motorom s 4 ventila, ima hlađenje motora rashladnom tekućinom te elektroničko ubrizgavanje, Vespa GTS je opremljena vrhunskim dvostrukim disk kočnicama.

  • VESPA GTV - LXV

    2006

    Stvorene u slavu apsolutnog mita svijeta na dva kotača, Vespa LXV i Vespa GTV svojim oblikom i funkcijom obnavljaju i reinterpretiraju najkarakterističnije elemente iz ‘50-ih i ‘60-tih godina. Vespa GTV, dostupna u zapremnini 125 i 250, ističe se prednjim optičkim sklopom smještenim na blatobranu, kao na prvom prototipu iz 1946., a Vespa LXV, s motorom od 50, 125 i 150cc, inspirirana je mekanim esencijalnim linijama modela iz ‘60-tih godina, profinjene i minimalističke verzije na kojoj se vidno ističe upravljač i dvodijelno sjedalo.

  • Vespa GT 60° 250 cc

    2006

    To je poklon koji je Vespa dala svojim fanovima u čast svojeg šezdesetog rođendana: profinjeni materijali i ekskluzivna obrada za jedinstveni proizvod, ograničena linija proizvedena u samo 999 primjeraka osmišljena da postane jedan od ključnih proizvoda u povijesti Vespe.

  • VESPA S50 - 125

    2007

    Šarm sportskog “Vespina” ponovno živi u obliku najnovije Vespe S: igra referenci i podsjećanja kako bismo današnjici približili mlađu i sportskiju verziju Vespe. Strogo minimalistička estetika Vespe S naslanja se izravno na nasljeđe mitskih modela iz ’70-ih godina, kao što su 50 Special i Vespa Primavera.

  • VESPA GTS 300 SUPER

    2008

    Vespa GTS 300 Super u klasu “preko 250” donosi ekskluzivnu eleganciju Vespe. Klasični i jedinstveni stil Vespe ujedinjuju se u očito sportskim linijama, a rafinirane linije Vespe dobivaju izrazito odlučan izgled. Vespa GTS 300 Super u sportskom i modernom smislu utjelovljuje vrijednosti stila, udobnosti, sigurnosti i robusnosti marke Vespa. Pogonjena modernim i snažnim motorom s 4 ventila, s hlađenjem motora rashladnom tekućinom te elektroničkim ubrizgavanjem, homologacijom Euro3, Vespa GTS 300 Super ističe se izvanrednim karakteristikama elastičnosti i izvrsnosti motora što čini da bude zaista “startna na semaforu”.

  • Vespa S50 - LX50 4v

    2009

    Novi motor od 50cc, četverotaktan, s četiri ventila, ponovo otkriva "mitsku" zapreminu, ključnu točku u povijesti Vespe. Zahvaljujući usvajanju novog razvodnog mehanizma s 4 ventila, izvrsnost najnovijeg motora jednaka je motorima dvotaktnih pedesetica (s 4,35 KS te najjačih četverotaktnih od 50 cc na tržištu), ali potrošnja i emisije su kao kod četverotaktnih motora. Uvođenjem ovog novog motora, Vespa potvrđuje tehnološki primat koji ima već više od šezdeset godina.

  • Vespa GTS ABS ASR

    2014

    2014. godine, Vespa GTS je osuvremenjena uvođenjem naprednih i tehnoloških elektroničkih sustava podrške vožnje: Sustavom kočenja ABS s dva kanala te Kontrolom proklizavanja ASR. Vespa ovime potvrđuje svoje vodstvo na tehnološkom planu, što joj je uvijek bilo obilježje, te se predstavlja kao jedno od najmodernijih i najsigurnijih vozila na svijetu.

  • Vespa 946 Armani

    2015

    40.-ta obljetnica osnivanja tvrtke Giorgio Armani i 130 godina grupe Piaggio - Giorgio Armani potpisao je novu verziju Vespe 946, ekskluzivnog modela koji imenom evocira godinu nastanka skutera koji je postao ikona i slavan u cijelom svijetu te ga karakteriziraju linije koje u suvremenom stilu reinterpretiraju stil originalne Vespe. Vespa 946 Emporio Armani nije sinonim samo za stil, nego i za tehnologiju: aluminijski dijelovi, elektroničko upravljanje za potporu vožnje (čak i preko internetskih uređaja najnovije generacije) sjedinjuju se s inovativnim četverotaktnim motorom s ubrizgavanjem osmišljenim za maksimalnu kontrolu potrošnje i štetnih emisija. Dvostruke disk kočnice, sustav kočenja ABS s dva kanala te veliki, 12-inčni kotači jamče maksimalnu sigurnost na cesti.

  • 70. obljetnica

    2016

    Za svoju sedamdesetu obljetnicu, grupa Piaggio posebnom verzijom odaje počast najomiljenijem skuteru ikad!

    Više

     

Top