Početak avanture
Kada inovacija inspirira revoluciju
Da bi se izrazilo što Vespu čini tako revolucionarnom i inovativnom potrebno je započeti od početka nastanka brenda. Ako se usredotočimo na 1946. godinu kada je Vespa proizvedena tada se otkrivaju svi elementi koji i dalje ovaj skuter čine ikonom stila i inovacije. Jednostavno rečeno, tijekom godina, Vespa je ima sposobnost biti u duhu s vremenom, bez obzira na razdoblje i vrlo često na jedinstven način.
Vespa je bila originalan, koristan i prekrasan proizvod koji je trenutno osvojio srca publike nakon Drugog svjetskog rata i u trenutku kada je Italija tražila načine za povratak. Dizajner Vespe, Corradino d'Ascanio bio je genijalan dizajner s mentalitetom koji je na prvo mjesto stavljao tehnologiju a koji je stopio kreativnost i strojarstvo u funkcionalno, aerodinamično i jednostavno vozilo.
Vespina inovacija se prirodno proširila i na urbanu kulturu koja i danas Vespu čini ikonom. Brend je napredovao u životni stil koji vozačima omogućava životopisna i zabavna putovanja. Vespa je bila revolucija na jeziku skutera: način na koji su se upotrebljavali i zašto su bili poželjni.
Praćenjem vijugavih linija prototipa prvog skutera (MP6) i slušajući zvuk motora od 98 cm3, Enrico Piaggio nije mogao a da ne uzvikne: "Zvuči kao vespa!" (tal. osa, eng. wasp, osa). Ova fraza započela je revoluciju u kampanji koja će uskoro osvojiti svijet i poslužiti kao temelj za nekoliko iskonskih marketinških kampanja.
Vespa became widely adopted due to its unique appeal that revolutionised the way people got around on roads all over the globe and launched a brand-new way of expressing oneself.
Već pedesetih godina slogan Vespizzatevi! nastao je pretvaranjem vlastitog imena u glagol. Smatrao se pozivom na djelovanje u kojem je Vespa bila na mjestu drugog načina prijevoza koje će smanjiti onečišćenja. U to vrijeme, smatralo se da je to vrhunski koncept kojeg je oživjela međunarodna agencija BBH koja je pokrenula modernu kampanju "Vespa ourselves". Ova revitalizacija legendarne kampanje nastavila se tako što je bila usredotočena na slobodu - ne samo na prijevozno sredstvo već na stanje uma koje je inspiriralo vozače da glasno uzviknu Live more Vespa! (Više živi Vespu!).
OTKRIJTE MODELE
VESPA 125
1949
1948. godine Piaggio je lansirao novu Vespu. U razdoblju između 1946. i 1947. godine prodano je i plasirano na strano tržište 1183 modela od 125 cm3 (naročito u Švicarsku). Krajem 1947. godine Enrico Piaggio odlučio je potpuno zaustaviti proizvodnju Vespe od 98 cm3 i nastaviti samo s proizvodnjom modela od 125 cm3 za talijansko i strano tržište. Ostale preinake modela uključivale su prednji ovjes, poklopac motora koji je podignut kako bi se omogućio lakši pristup motoru i ostale mehaničke dijelove. Sljedeća serija Vespe iz 1949. koja je danas izložena u muzeju Piaggio izgledala je još i bolje s novim sustavom hlađenja i obnovljenim regulacijskim sustavom kutije mjenjača.
VESPA SILURO (TORPEDO)
1951
1951. godine Vespa je srušila svoj najprestižniji rekord: leteći kilometar. 9. veljače, između 10.-og i 11.-og kilometra, na autocesti u Rimu (u blizini Ostie), Vespin motor od dva suprotna klipa (snage: 17,2 KS i 9500 okr./min.), kojeg je dizajnirao Corradino D'Ascanio i predvodio Dino Mazzoncini, osvojio je leteći kilometar u rekordnom vremenu od 21,4 sekunde s prosječnom brzinom od 171,1 km/h.
-1951/original/Vespa+Siluro+%28Torpedo%29-1951.jpg?1619081793838)
VESPA 125
1951
Vrlo slično uzorku iz 1948. prodaja je 1951. godine bila u porastu uslijed poboljšane tehnologije i estetike. Model iz 1951. postao je poznat po svom filmskom debitantu u romantičnom i nezaboravnom filmu Praznici u Rimu koji govori o ljubavnoj priči u Rimu između Audrey Hepburn i Gregory Pecka.
VESPA 125 “SIX DAYS”
1951
Estetika je vrlo slična Vespi 125, no model "Sei giorni" se razlikovao po spremniku goriva koji je imao oplatu i prostor s desne strane u koji se može smjestiti veliki rasplinjač. Naziv je nastao od sudjelovanja u 26.-om međunarodnom događaju "Šest dana" koji se odvijao 1951. i gdje je osvojeno devet medalja. Piaggio trkaći tim je bio u sastavu: Biasci, Cau, Crabs, Mazzoncini, Merlo, Nesti, Opesso, Riva, Romano i Vivaldi. Vespa 125 "Sei giorni" također je 1951. osvojila trofej Talijanske motociklističke federacije u kojoj su tri vozača dominirala na talijanskim Vespama (Giuseppe Cau, Miro Riva, Bruno Romano).
VESPA 150 SIDE-CAR
1955
Vespina prikolica nastala u kasne 1948. i rane 1949. godine. Vespa s prikolicom je omogućila stabilno i ugodno putovanje na dugim udaljenostima. Prikolica je bila sačinjena od čeličnog lima, ručno sastavljena i priključena na Vespu pomoću samo jedne cijevi. Zbog svojih izvrsnih performansi, čak i na snježnom terenu i na strminama, Vespa je dobila pohvale, a model s prikolicom sam je diktirao udobnost i dodatan prostor zahvaljujući malom stražnjem prtljažniku i dodatnu pogodnost na dugim putovanjima.
VESPA 150 GS
1955
GS 150 je bila prekretnica u povijesti skutera, ne samo za Vespu, već i za cijelo tržište. Smatrao se najljepšim skuterom koji je ikada proizveden na svijetu koji je i danas vrlo tražen. Pedesetih godina tržište se promijenilo a Vespa je postala simbol mladih ljudi koji su se željeli istaknuti. Po prvi puta je proizvedeno vozilo za masovno tržište s tišim motorom i performansama koje oduzimaju dah. Vespa 150 GS je imala sportske karakteristike što je bila direktna posljedica iskustva trkaćeg tima Piaggio. Motor je imao direktan ulaz u cilindar i imao je 8 KS pri 7500 okretaja u minuti. Kutija mjenjača imala je četiri brzine. Produženo sjedalo i veliki kotači promjera 25,4 cm (10 inča) su iz temelja promijenili liniju Vespe. Predserijska verzija ovog modela sada se nalazi u muzeju Piaggio.
VESPA 400
1957
Na vrhuncu Vespinog uspjeha Piaggio je odlučio pristupiti svijetu vozila na četiri kotača. To je bio dugogodišnji cilj Corradina D'Ascania jer je želio dizajnirati malu Vespu 400, automobil sa stražnjim dvotaktnim motorom. Lansiran je 1957. a Piaggio je proizveo 30 000 jedinica ovog modela.
