70주년 기념

1946년 이후 젊은 세대와 함께 성장했습니다. :
베스파를 타면 모두 젊어집니다. 

  • Vespa 98

    1946

    1946년 4월, 로마의 한 골프 클럽에서 새롭고, 혁신적인 운송 수단이 최초로 소개되었습니다. 피아지오 항공기 엠블럼을 대체한 새 로고가 실드에 양각되었습니다. 베스파는 폭발적인 미디어 관심뿐만 아니라 대중의 호기심과 놀라움 및 비판까지 받으면서 즉각적인 성공을 거두었습니다. 베스파는 초기에 소규모 딜러망을 통해 판매되었으며, 표준 모델의 가격은 55,000리라인데 반해 고급 버전은 66,000리라에 판매되었습니다.

  • Vespa 98 Corsa Circuito

    1947

    Vespa 98 Corsa는 작은 스쿠터도 레이스에서 경쟁력이 있음을 세계에 알리기 위해 특별히 제작되었습니다. 이탈리아의 거리와 광장에서 증가하고 있는 베스파에 고무된 엔리코 피아지오는 트랙 위너가 될 수 있는 공격적인 차량을 생산했습니다. 1947년 Monte Mario Hill Climb에서 우승한 Giuseppe Cau가 서킷에서 베스파 98을 최초로 몰았습니다. 베스파 98 코르사(서킷용)는 속도는 물론, 혁신적인 설계였습니다. 바디는 강철 프레임으로 수제작 되었고, 브레이크(드럼)에는 냉각을 위해 후방 공기 환풍구가 장착되었습니다. 3단 기어박스는 스로틀 제어가 가능했고, 냉각은 강제 공랭식 이었습니다. 이 제품의 원래 색상은 빨간색이었는데, 그 덕분에 작은 "fireball"라는 애칭으로 알려졌습니다.

  • Vespa 98 II Serie

    1947

    베스파 98 시리즈의 두번째 모델은 전례 없이 16,500대가 생산되었습니다. 이 모델은 이전 기종에 비해 미적, 기술적 측면에서 상당히 개선 되었습니다. 또한 열악한 도로 상황 때문에 자주 발생했던 타이어 펑크에 대비하여 예비 휠을 갖추었고, 이런 요소는 얼마 지나지 않아 베스파의 대표적인 설계 특징 중 하나로 자리 잡았습니다. 베스파 98은 피아지오 항공기 사업을 연상케 하는 메탈 실버 색상과 개량된 신형 헤드램프를 갖추었습니다. 베스파 98을 구하려면 8개월을 기다려야 한다는 내용이 잡지에 실렸으며, 이러한 이유로 암시장까지 성행했습니다. 이 암시장에서는 베스파 런칭 가격의 2배로 판매되었으며, 125,000리라까지 상승하기도 했습니다.

  • Vespa 125 Corsa “alloy frame”

    1949

    1949 년 Vespa의 첫 설계는 항공기 제작과 동일한 알루미늄 합금으로 만들어진 레이스 차대였고, 40 년대의 고도화 된 리벳과 합금 휠 및 고난이도 기술력으로 제작되었습니다.
    연료 탱크와 시트 포지션은 운전자에게 고속 주행의 최적화를 선사했습니다. Vespa 125cc Corsa는 다양한 대회에 참가했고, 유명한 볼로냐 그랑프리에서 1,2 위를 차지한 기세페 카우 (Giuseppe Cau)와 디노 마조치니 (Dino Mazzoncini)와 함께 1950 년에 많은 명성을 쌓았습니다. 
    또한 같은 해에 카우는 38번의 Vespa 125를 타고 페루자 써킷에서 우승했습니다. 피아지오는 이 모델의 일부 프로토 타입 외 카피 버전을 전 세계에 단 6대만 생산했습니다.

  • Vespa125

    1949

    1948년, 피아지오는 신형 베스파를 출시했습니다. 1946 ~ 1947년에 1,183대의 125 cc 베스파가 해외(특히 스위스)에서 판매되었습니다. 1947년 말, 엔리코 피아지오는 98 cc 베스파 생산을 전면 중단하고 이탈리아와 국제 시장용으로 125 cc만을 계속 생산하기로 결정했습니다. 그 외 몇가지 수정으로는 전방 서스페션 암 즉, 엔진과 기타 부품에 쉽게 접근할 수 있도록 들어올릴 수 있는 엔진 후드가 있었습니다. 다음 시리즈인 1949 베스파(현재 피아지오 박물관에 전시되어 있음)는 신형 냉각 장치와 개량된 기어박스 컨트롤러로 더 멋지게 보였습니다.

  • Vespa Circuito 125

    1949

    40년대 후반, 주요 모터사이클 제조사들은 레이스에 참가하여 자사 차량을 홍보할 수 있는 방법을 모색했습니다. 신규 잠재 고객을 발굴하고자 모터사이클 산업을 대중에게 친숙하게 하는 것이 목적이었습니다. 피아지오 스쿠터도 일련의 서킷 레이스에 참가했습니다. 이는 모터사이클을 홍보하려는 목적도 있었지만 125 서킷이 새로운 솔루션을 시험하기에 유용한 장소였기 때문이고, 그 결과, 기본 모델의 개량이 이루어졌습니다. 베스파 레이싱용 스쿠터는 피아지오 내 전문가들이 수작업으로 완벽하게 제작했으며, Dino Mazzoncini 및 Giuseppe Cau와 같은 수많은 주요 선수들이 레이스에 사용했습니다. Giuseppe Cau는 1950년 Catania Etna에서 열린 타임 트레일 레이스에서 우승했습니다. 본인의 클래스(125 cc)에서 1등으로 도착했으며 전체 순위에서는 Guzzi와 Benelli의 뒤를 이어 3위를 차지했습니다.

  • Vespa Montlhery

    1950

    베스파의 스포티한 이미지를 홍보하기 위해 피아지오는 관중들의 시선을 신기록 달성으로 돌렸습니다. 1950년 4월 7일  프랑스 Montlhery 서킷에서 3명의 라이더가 교대로 운행하는 10시간 테스트를 진행한 결과, 베스파는 세계 기록을 평균 134 km/h의 기록으로 (100마일 레이스 평균 129.7 km/h, 500마일 레이스 평균 123.9 km/h, 1,000 km 레이스 평균 124.3 km/h) 갱신했습니다. 10시간 동안 베스파는 1,049킬로미터를 달렸습니다. 1949 년 Mazzoncini의 합금 프레임을 장착 한 Vespa 125 "서킷"과 매우 유사한 차량으로 서킷 레이스에서 뛰어난 성과를 보였으며, 그 중 제노바 스쿠터 클래스 서킷에서 승리했습니다. 베스파와 Lambretta 사이에는 경쟁이있었습니다.

  • Vespa Siluro (Torpedo)

    1951

    1951년, 베스파는 자신의 최고기록을 갱신했습니다. 2월 9일에 로마 도로(오스티아 인근) 10~11 킬로미터 사이에서, Corradino D'Ascanio가 설계하고 Dino Mazzoncini가 운전한, 상반되는 2개 피스톤을 장착한 엔진(파워 17.2 hp, 9,500 rpm)으로 21초 4센트의 기록을 기록했습니다. 이 때 평균 속도는 171.1 km/h였습니다.

  • Vespa 125

    1951

    1948년 처럼 1951년 판매는 향상된 기술과 미학 덕분에 상승하고 있었습니다. 심지어, 1951년 모델은 로마에서 오드리 헵번과 그레고리 펙의 사랑 스토리를 다룬 잊을 수 없는 로맨틱 영화 '로마의 휴일'을 통해서도 유명해졌습니다.

  • Vespa 125 “Six Days”

    1951

    베스파 125와 미적으로 매우 유사했던 "Six Days"는 더욱 큰 카뷰레터를 수용한 우측 사이드 백과 랩어라운드 실드라는 장점을 갖춘 연료 탱크 덕에 상이해졌습니다. 이 명칭은 9개의 금메달을 수상한 1951년 제26차 국제 Six Days에서 따왔습니다. 피아지오 레이싱팀은 Biasci, Cau, Crabs, Mazzoncini, Merlo, Nesti, Opesso, Riva, Romano 및 Vivaldi로 구성되었습니다. 베스파 125 "six days"는 1951년 이탈리아 모터사이클 연맹의 트로피도 거머쥐었는데, 여기에서는 3명의 라이더(Giuseppe Cau, Miro Riva, Bruno Romano)가 이탈리아식 베스파를 몰았습니다.

  • Vespa 125 U

    1953

    베스파 125 U 기종은 7,000대만이 생산되었는데, 이 모델은 수집가들이 가장 갖고 싶어하는 모델 중 하나가 되었습니다. 1953년에 경제적인 모델("U"는 유용성(utility)을 의미함)로 만들어진 이 제품은 람브레타의 경쟁작에 대응하도록 설계되었으며 시장에서 110달러에 판매되었습니다. 헤드라이트가 전면 펜더가 아니라 핸들바 높이에 처음으로 장착되었습니다.

  • Vespa 150 Side-Car

    1955

    베스파 사이드카는 1948년 후반부터 1949년 초반에 만들어졌습니다. 사이드카 장착 베스파는 장거리를 안정적이고 편안하게 여행할 수 있게 해주었습니다. 사이드카는 강판으로 제작하여 손으로 조립해서 싱글 튜브로 베스파에 장착했습니다. 우수한 성능으로 보완된 사이드카 모델은 눈길과 가파른 경사길에서조차 편안함을, 리어에 달린 소형 트렁크 덕분에 추가 적제가 가능했고 장거리 운전 시 편의성을 높여주었습니다.

  • Vespa 150 GS

    1955

    GS 150은 베스파뿐만 아니라 전체 시장에 있어서 스쿠터 역사에서 한 축을 이루었습니다. 이 제품은 세계에서 생산된 가장 아름다운 스쿠터로 꼽을 수 있습니다. 50년대 들어 시장이 변했으며 베스파는 차별화를 원하는 젊은이들의 상징이 되었습니다. 더욱 조용해진 엔진과 획기적인 성능을 지닌 차량이 최초로 시장에 대량 시판되었습니다. 베스파 150 GS는 피아지오 레이싱팀의 화려한 경력 덕분에 스포츠 적격 증명서를 얻었습니다. 엔진은 실린더에 직접 들어가고 7,500 rpm 시 8 hp가 가능해졌습니다. 기어박스에는 4개 기어가 장착되었습니다. 늘어난 시트와 대형 10인치 휠은 베스파 라인을 기본적으로 변화시켰습니다. 이 모델의 시리즈 이전 버전은 현재 피아지오 박물관에 전시되어 있습니다.

  • Vespa 150

    1956

    첫 출시 이후 1956년, 폰테데라 공장은 1백만대의 베스파 판매를 달성했습니다. 베스파의 성공은 모두의 예상을 뛰어넘었으며, 이러한 전설적인 스쿠터는 이후 3가지 버전(125 cc, 150 cc, 150 cc GS)으로 출시되었습니다.  베스파 150은 개선된 성능을 제공했으며, 핸들바 위에 헤드램프를 장착하여 눈에 확연히 띄였습니다. 1956년 베스파 150의 출시가는 148,000리라였습니다. 

  • Vespa 150 T.A.P.

    1956

    50년대에 프랑스 국방부는 라이센스를 보유한 피아지오 프랑스(ACMA) 측에 군용 차량 개발을 요청했습니다. 그 결과 매우 특별한 베스파가 탄생했는데, 이 기종은 1956~1959년에 약 600대만 생산되었습니다. 외국 파병 부대와 낙하산 부대에서 사용되는 베스파 TAP는 75 mm 총과 탄약고, 연료 캔 2개 및 소형 카트를 장착했으며, 위장색(녹색과 모래색)으로 생산되었습니다. 115 kg의 중량에도 불구하고 베스파 TAP는 66 km/h의 속도로 200 km를 주행할 수 있었습니다.

  • Vespa 400

    1957

    베스파의 성공이 절정을 이루던 시점에 피아지오는 4륜 업계에 뛰어들기로 결정했습니다. 후방에 2 행정 엔진을 장착한 차량인 소형 베스파 400을 설계하는 것은 항상 Corradino D'Ascanio의 꿈이었습니다. 피아지오는 이 제품을 1957년에 출시하여 30,000대를 생산했습니다.

  • Vespa 125 (VNA2)

    1958

    회색과 베이지 2가지 색상으로 생산된 1958 베스파 125 cc는 한 시대를 풍미했습니다. 이 제품은 절반 크기의 판금 2개를 연결하여 제작한 본체를 지닌 최초의 베스파였습니다. 이 유형의 프레임은 생산 측면에서 상당한 장점을 가졌는데, 1958년 이후부터는 모든 모델에서 사용되기 시작했습니다. 또한 새로이 설계된 콤팩트한 신형 엔진도 내장되었습니다.

  • Vespa 150 GS VS5

    1959

    전설적인 베스파 150 그랑 스포트는 1955년에 VS1 모델로 부터 파생되었습니다. 이 모델을 개량한 VS5 버전은 팬 모양의 특수 속도계 뿐만 아니라 브레이크등이 내장된 풀크롬 테일등을 갖추었습니다. 또한 브레이크 시스템을 개선했으며 프론트 펜더에 피아지오 문장을 장식했습니다. 1958년~1961년에 생산된 베스파 150 GS(VS5) 모델은 생산 대수(80,000대) 신기록을 세웠습니다.

  • Vespa 150 (VBA)

    1961

    베스파 150(VBA)는 약간의 변형만 적용하여 1958년에 출시되었습니다. 색상은 이전 기종(메탈 블루)과 유사했지만 일부 알루미늄 환풍구로 장식된 사이드패널과 테일라이트는 크기가 더 컸으며 100% 크롬 처리되었습니다. 1960년 로마에서 열린 올림픽에서 데뷔한 이 모델은 우아함과 기능성 덕분에 큰 성공을 거두었습니다.

  • Vespa Dalì

    1962

    1962년 여름, 세계에서 가장 가치있는 베스파 모델은 2명의 학생(Santiago Guillen과 Antonio Veciana)을 운송하는데 사용되었습니다. 이 2명의 청년은 초현실주의의 거장인 Salvador Dali를 만났습니다. Dali는 당대의 연대기를 작성하면서 자신의 명성이 거짓이 아님을 입증하였으며, 특이하게도 베스파 차체를 장식하기로 결정하여 자신의 서명뿐만 아니라 아내이자 뮤즈인 갈라의 이름을 부착했습니다. 1999년 여름 Girona(스페인)에서 열린 "유로베스파"에서 이 제품은 "The Art of Motorcycle"로 전시되었으며, 이후 Giovanni Alberto Agnelli가 피아지오 박물관에 기증했습니다.

  • Vespa 50

    1963

    베스파는 젊은 운전자들에게 매우 인기가 높았는데, 다루기 쉽고 예술적인 만족감 때문에 이 제품을 선택했습니다. 보다 많은 대중에게 어필하기 위해 피아지오는 "격식이 없는 젊고 현대적인…"이라는 슬로건을 내세우면서 베스파 50을 소개했습니다. 1963년 교통 법률에 따라 베스파는 14세 이상부터는 면허증 및 번호판 없이도 주행할 수 있었습니다. 이 베스파 50은 Corradino D'Ascanio가 설계한 마지막 스쿠터로서, 베스파 역사에서 한 획을 그었습니다. 1964년부터 현재까지 3백만대 이상의 모델이 생산되었습니다.

  • Vespa 90

    1963

    베스파 90은 50 cc와 더불어 1963년에 동시 출시되었습니다. 한 가지 색상(옅은 파란색)으로 판매된 이 제품은 이탈리아 시장 전용으로 24,000대가 생산되었습니다. 이 차량은 낮은 가격과, 소모율, 유선형 외관 및 2명의 승객을 태우기에 적합한 성능 덕분에 극찬을 받았습니다.

  • Vespa Military Prototype

    1964

    다른 모터사이클 제조자들처럼 피아지오도 50년대 이후부터 군용 차량 연구에 매진했습니다. 그러나 이 모델은 피아지오와 국방부간 협상 이후에도 시제품으로 그냥 남았습니다.

  • Vespa 90 Super Sprint

    1966

    수퍼 스프린트 90 모델은 베스파가 설계한 가장 독창적인 기종이었습니다. 실드의 크기가 축소되었으며 상단 박스는 시트와 핸들바 사이에 배치되었습니다. 베스파 GS 1955의 경우와 같이 예비 휠이 풋레스트 플랫폼 중앙에 담겼습니다. 베스파 50과 같이 90 SS는 모델 및 실물 수집가들이 가장 많이 애호하는 제품 중 하나입니다.

  • Vespa Alpha

    1967

    이 차량은 리차드 와일러, 마가렛 리 및 로산나 타파도스가 출연한 "Dick Smart, Agent 2007"이라는 영화에서 사용되었습니다. 이 제품은 피아지오와 영국인 알파 윌리스가 베스파 180 슈퍼 스포트를 개조한 모델입니다. 영화 속에서 이 스쿠터는 도로에서 주행하는 것뿐만 아니라 헬리콥터처럼 하늘을 날고 잠수까지 할 수 있는 것으로 묘사되었습니다.

  • Vespa 125 Primavera

    1967

    125 VMA1에서 파생된 베스파 125 "프리마베라"는 출시 이후 즉각적인 성공을 거두었습니다. 성능, 민첩한 핸들링 및 강력한 엔진과 같은 특징은 60년대에 프리마베라의 성공을 이끈 요인이었습니다. 프리마베라는 청년층을 겨냥한 제품이었기 때문에 피아지오는 제품 출시에 맞춰 "베스파와 함께라면 어디라도 갈 수 있어!(With a Vespa you can be)"라는 슬로건을 내세웠습니다. 16세 아이들은 스포츠와 야외 활동을 매우 좋아하며 도심 교통 때문에 친구들과의 모임에 늦지 않길 원한다고 생각했습니다. 이 스쿠터의 핵심 기능인 길어진 섀시 덕분에 2인 승차가 훨씬 수월해졌습니다.

  • Vespa 180 Rally

    1968

    수퍼 스포트 180의 성공 이후 피아지오는 핸들바와 안장의 외관을 수정하고 엔진과 섀시를 완전히 새로 만든 고성능의 신형 180 cc를 개발했습니다. 베스파 랠리 180은 1968년~1973년에 생산되었는데 총 26,000대 이상이 제작되었으며, 지금까지도 여전히 가장 성공적인 모델 중 하나입니다.

  • Vespa 50 with pedals

    1970

    프랑스에서 시판된 베스파 50은 프랑스 규정에 맞는 변화가 필요했습니다. 프랑스 법률에 따르면 모든 2륜 차량에는 페달이 있어야 하기 때문에 피아지오는 페달을 장착할 수 있도록 스쿠터를 수정해야만 했습니다. 이러한 특징은 대중에게서 매우 큰 호기심을 자아내며 수집품으로 여겨졌습니다.

  • Vespa 50 Special

    1973

    1969년 이후로 Vespa 50 스페셜 모델은 핸들 바, 헤드 램프 및 테일 라이트 등의 외형 변화를 통해 주로 젊은 세대를 주력으로 선보였습니다. 같은 해에 Vespa 50 Elestart도 런칭 되었는데, 스페셜과 동일한 디자인을 유지했지만 전자식 점화 방식이라는 혁신적인 기술이 적용 되었습니다. 1969 년부터 1973 년까지 Piaggio는 Vespa 50 special의 성공을 언급 한 '사과를 먹는 사람 '이라는 가장 유명한 캠페인을 시작했습니다.

  • Vespa 125 ET3

    1976

    수출 시장용으로 특별히 의뢰 받은 베스파 125 ET3는 시트, 팬 커버 및 색상군과 더불어 이탈리아형 ET3와 기능이 동일했습니다. 이 제품은 특히 90년대 중반까지 일본에서 인기가 높았습니다.

  • Vespa Primavera ET3

    1976

    프리마베라 ET3는 144,000대가 생산되면서 큰 성공을 거두었습니다. 베스파 50 cc와 유사한 소형 바디 덕분에 민첩한 기동성과 우수한 도로 핸들링이 가능했습니다. 데님 시트 같은 디테일을 품고 있는 이 기종은 청년층을 대상으로 70년대에 개발되었습니다.

  • Vespa Rally 200

    1976

    베스파 180이 대성공을 거둔 후 피아지오는 1972년에 최초로 200 cc 엔진 모델을 개발했습니다. 이 신제품에 대한 반응은 뜨거웠으며 사람들은 이 제품을 얻기 위해 수개월을 기다렸습니다. 디자인으로 볼 때 베스파 랠리 200은 섀시와 하우징을 화이트로 칠해서 쉽게 알아 볼 수 있었으며, 동시에 전자 점화식의 강력한 엔진도 장착했습니다. 1972년 ~ 1979년에 생산된 베스파 랠리 200 모델은 41,700대 이상 제작되었습니다.

  • Giant Vespa

    1977

    1977년 파리에서 "New Line" 출시를 위해 제작된 것으로 PX를 대표하는 이 기종은 다음 해 베스파 T5 출시에 맞게 수정되었습니다. 이 거대한 베스파는 예술가인 스테파노 토넬리가 그래피티로 장식했습니다. 이 그림은 현재 원래 빨간색으로 복원된 모델과 더불어 피아지오 박물관에 전시되어 있습니다.

  • Vespa 100 Sport

    1978

    베스파 90에서 파생 된 100 스포츠 모델은 미국시장의 모페드에 대한 법률 개정 때문에 개발되었습니다. 후방 조명은 특히 더 커졌고 실린더 보어를 증가시킴으로써 90cc에서 100cc로 배기량이 증가되었습니다.

  • Vespa P125X

    1978

    1977년 밀라노 전시회에서 신형 PX 125로 출시된 이 모델은 청년층이 선호하는 모델이 되었습니다. 정사각형 라인과 더욱 커진 차체 덕분에 이 PX를 쉽게 인식할 수 있었습니다. 새로운 설계로 핸들바에 속도계가 있는 이 모델은 텔레스코픽 충격 흡수장치가 적용되어 업그레이드된 프론트 서스페션으로 인해 매우 혁신적이었습니다.

  • Vespa 50 S

    1985

    일부 국가의 요구를 수용하기 위해 피아지오는 보다 빠른 50 cc 모델을 개발했습니다. 엔진은 표준 모델과 동일한 보어와 스트로크 측정치를 가지고도 더 높은 파워를 낼수 있었습니다.

  • Vespa 125 T5 Pole Position

    1985

    1985년에 완전히 새로운 설계로 개발된 125 T5 폴 포지션은 성능이 향상된 신형 엔진을 장착했습니다. 공격적인 라인, 스포일러, 윈드실드 및 디지털 RPM 게이지는 스포티한 성격을 높였습니다. 이 당시 피아지오는 일본으로부터 거센 도전을 받으면서 어려운 경쟁 여건에 봉착해 있었습니다.

  • Vespa 50 Special Revival

    1991

    무수히 많은 매니아들의 요청에 힘입어 90년대 초반에 다시 생산된 베스파 50 스페셜은 60년대에 젊은층에서 가장 인기 있던 모델이었습니다. 1991년에 다시 부활한 이 스페셜 모델은 세계적으로 찬사를 받았으며 3,000대만 생산되었습니다. 이는 60년대에 태어나지 못했거나 베스파를 갖지 못했던 젊은 라이더들을 위한 배려였습니다. 이 전설적인 모델은 뉴욕의 현대 예술 박물관의 가장 중요한 위치에 전시되었습니다. 베스파 50 스페셜 리바이벌은 Christa Solbach(IVF 의장, 국제 베스파 클럽 연맹)가 고맙게도 피아지오 박물관 "Giovanni Alberto Agnelli"에 기증했습니다.

  • Vespa ET2/ET4

    1996

    베스파는 자체적인 우아한 라인과 차별화된 설계를 잃지 않고 3차 밀레니엄에 진입하고 있습니다. 그러나 수 년의 경험을 거치면서 이 제품은 기술적으로 더욱 큰 혁신을 이루었고 편안함 측면에서 새로운 기록을 세웠습니다. 신세대 베스파는 3가지 버전으로 출시되었습니다. 즉, 환경 친화적인 4 행정 125 cc 엔진을 장착한 베스파 ET4, 현대적이고 신뢰할 수 있는 2 행정 엔진 장착 베스파 ET2, 마지막으로 FAST(완전 자동식 계층화 난류)로 구동되는 베스파 ET2 인젝션이 그것입니다. 이 제품은 운전자가 연료 소모를 30%까지 줄이고 배출을 70%까지 줄일 수 있게 해주는 최초의 2 행정 직접 분사 엔진 장착식 2륜 차량입니다.

  • Vespa Ferrari ET4 150

    2001

    이 모델은 2000년 포뮬러 1 월드 챔피언십의 승리를 기념하는 페라리팀의 작품으로 여겨졌습니다. 이 차량은 Montezemolo, Todt, Schumacher 및 Barrichello의 이름을 걸고 맞춤 제작되었으며 페라리 인테리어에 사용되는 동일한 소재로 제작된 시트에 페라리의 상징인 붉은 색을 칠했습니다.

  • Vespa Trafeli

    2003

    베스파 PX는 Mino Trafeli의 창의력으로 성형된 진정한 예술품이 되었습니다. Trafeli의 귀중한 작품은 2003년에 피아지오 박물관에 전시되었습니다. 이 모델은 한 아티스트가 박물관 콜렉션에 기증했는데, 크게 왜곡된 조형물의 형태였습니다.

  • VESPA LX

    2005

    이 기종은 매우 현대적인 스타일과 기술력로 재탄생한 "베스피노"로서, 이 스몰 바디 모델은 40년 이상 대형 "베스포네"와 함꼐 판매 되었습니다. 베스파 LX는 베스파 ET의 영광을 대체했으며(1996년 이래 460,000대 이상 판매됨), 현대적이고 친환경적인 4가지의 엔진 형식(50 cc 2 행정 및 4 행정, 125 cc 및 150 cc 4 행정)으로 구입할 수 있었습니다.

  • VESPA GTS 250 ie

    2005

    역사상 최초의 스포트 스쿠터로서 수집가와 매니아들 사이에서는 여전히 인기가 높은 베스파 GS(그랜 스포트)가 출시된지 50년 후, 베스파 GTS 250은 가장 빠르고 파워풀한 하이테크 베스파가 되기 위해 GS의 속도와 스타일 조합을 개선했습니다. 2011년 11월 이후 GTS는 인젝션 방식의 파워풀한 4밸브 수냉 엔진을 적용하여 300클래스로 업그레이드 되었습니다.

  • VESPA GTV - LXV

    2006

    이륜차의 절대적인 전설을 기념하기 위해 고안된 베스파 LXV와 GTV는 형태와 기능 면에서 50년대와 60년대 스타일의 가장 고유한 요소를 재현하고 재해석했습니다. 125 cc와 250 cc 엔진으로 구할 수 있는 베스파 GTV는 오리지날 1946년 기종과 동일하게 헤드라이트를 머드가드에 장착한 것이 특징입니다. 50 cc, 125 cc, 150 cc 엔진 중에서 선택할 수 있는 베스파 LXV는 1960년대 베스파의 매끄러운 라인을 재현하며 오픈 핸들바와 2개로 나뉜 시트로 특징지을 수 있는 미니멀리스트 외관을 표현합니다.

  • Vespa GT 60° 250 cc

    2006

    이 기종은 회사의 70주년을 기념하기 위해 준비된 매니아들을 위한 선물같은 모델입니다. 귀한 소재와 독보적인 마감으로 제작된 이 고유한 한정판은 999대만 시리즈로 만들어졌으며 오랜 베스파 역사의 중요한 이정표가 될 것입니다.

  • VESPA S50 - 125

    2007

    과거 스포티한 "베스피노"의 특징이 신형 베스파 S에 의해 다시 소개됩니다. 스타일과 메모리의 환상적인 조합은 현 시대에 스며들어 있는 모든 베스파의 가장 젊고 스포티한 마인드를 유지합니다. 베스파 S는 50 스페셜 및 베스파 프리마베라와 같이 1970년대의 전설적인 모델로부터 엄격한 미니멀리스 외관을 이어받습니다.

  • VESPA GTS 300 SUPER

    2008

    GTS 300 슈퍼는 250 이상 클래스에 베스파의 독보적인 우아함을 부여합니다. 고유한 클래식 베스파 스타일은 깔끔한 베스파 라인을 튼튼하게 보이도록 하면서 스포티하고 현대적인 개성을 조합합니다. 스포티한 설계의 베스파 GTS 300 슈퍼는 베스파 브랜드의 스타일, 편의성, 안전성 및 견고성을 구현합니다. 새로운 4 밸브 타이밍을 갖춘 역동적인 엔진은 2행정에 버금가지만(4.35 hp의 시판되는 중 가장 강력한 4 행정 50 cc), 소모율과 배출 가스 농도는 4 행정의 수준을 유지합니다.

  • Vespa S50 - LX50 4v

    2009

    신형 4 행정, 4 밸브 50 cc 엔진은 베스파 역사에서 "전설"적인 엔진으로 재평가 됩니다. 새로운 4 밸브 타이밍을 갖춘 역동적인 신형 엔진은 2행정에 버금가지만(4.35 hp의 시판되는 중 가장 강력한 4 행정 50cc), 소모성과 배출가스는 평범한 4 행정의 수준을 유지합니다. 이 신형 엔진을 장착한 베스파는 60년 이상 유지해온 기술적 우위를 재확인시켜줍니다.

  • Vespa GTS ABS ASR

    2014

    2014년, 베스파 GTS는 최신 기술의 전자식 주행 지원 시스템(2 채널 ABS 제동 시스템과 ASR 트렉션컨트롤)을 채택하여 혁신적으로 개선되었습니다. 베스파는 과거에 항상 유지해왔던 최첨단 기술을 재확인시켜 주면서, 세계에서 가장 현대적이고 진보적이며 안전한 차량 중 하나를 소개합니다.

  • Vespa 946 Armani

    2015

    조르지오 아르마니 창립 40주년 겸 피아지오 그룹 창립 130주년인 2015년을 기념하기 위해 엠포리오 아르마니는 베스파 946의 스페셜 버전을 설계했습니다. 아르마니의 은은한 컬러 시그너처에 맞추기 위해 이 설계자는 프로젝트의 특정 빛 조건 하에서만 볼 수 있도록 미묘한 녹색과 함께 회색의 특별한 조합을 이루었습니다. 금속 부품은 광택 마감하며, 바디의 마감 작업에 맞춰 불투명 효과를 만들어 냅니다. '엠포리오 아르마니'라는 단어는 측면에 배치되며 브랜드의 상징인 독수리 로고는 헤드라이트 위에 배치됩니다.

  • 70° Anniversary

    2016

    피아지오 그룹은 70주년을 기념하며, 스페셜 버전으로 가장 큰 사랑을 받아온 스쿠터를 기립니다.

    세부 사항을 참고하십시오 ->

     

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