Das origens ao mito

  • Vespa 98

    1946

    Em abril de 1946, este incrível modo de transporte novo, funcional e inovador foi apresentado ao público em geral pela primeira vez em num clube de golfe em Roma. O escudo foi gravado com um novo logótipo que substituiu o emblema anterior da aeronave Piaggio. A Vespa foi um sucesso imediato e ganhou grande interesse nos media, bem como curiosidade pública, surpresa e até ceticismo. As primeiras vendas da Vespa, que foram feitas através de uma pequena rede de revendedores, foram ao preço do modelo padrão de 55 mil liras, e a versão deluxe vendida por 66 mil liras.

  • Vespa 98 Corsa Circuito

    1947

    A Vespa 98 Corsa foi construída especificamente para mostrar ao mundo a capacidade da pequena scooter de ser competitiva em corridas. O grande enxame de Vespas, que crescia nas ruas e praças da Itália, motivou Enrico Piaggio a produzir um veículo agressivo, que poderia ser um vencedor em pista. O primeiro a conduzir a Vespa 98 no circuito foi Giuseppe Cau, que triunfou no Monte Mario Hill Climb em 1947. A Vespa 98 Corsa (Circuito) foi construída para a velocidade e representou uma inovação. O corpo foi construído à mão com uma armação de aço. Os travões a tambor, equipado com aberturas de ar traseiras para o refrigeração. A caixa de velocidades era de três velocidades, o que permitia o controle do acelerador e a refrigeração era através de uma ventilação forçada a ar. A cor original era o vermelho, por isso esse modelo ficou também conhecido como a pequena "bola de fogo".

  • Vespa 98 II Serie

    1947

    16.500 modelos da segunda série da Vespa 98 foram produzidos. Este modelo ofereceu melhorias significativas em relação ao seu antecessor tanto em termos de estética como nas especificações técnicas. Para aém disso, agora apresentava uma roda sobressalente para o caso do piloto ter um furo, o que era altamente provável devido às horríveis condições da estrada de pós-guerra; Este elemento altamente funcional tornou-se numa das características de design mais reconhecidas da Vespa. A Vespa 98 foi introduzida com um farol novo e melhorado e numa cor prata metálica que lembrava o negócio de aeronaves Piaggio. As revistas informaram que haveria uma lista de espera de 8 meses para obter uma Vespa 98 e, por esse motivo, floresceu um mercado negro próspero, na qual a Vespa foi vendida duas vezes o preço inicial, chegando mesmo a um preço de 125 mil liras!

  • Vespa 125 Corsa “alloy frame”

    1949

    Em 1949, a Vespa foi construída pela primeira vez com um chassi de corrida, fabricada a partir da mesma liga de alumínio utilizada para a construção de aeronaves e montado com rebites, rodas de liga leve e tecnologia altamente avançada para os anos 40.
    O tanque de combustível e a posição de direção deram ao piloto uma maior autonomia, o que resultou na otimização da alta velocidade. A Vespa 125cc Corsa participou em muitas competições e celebrou muitas vitórias de prestígio em 1950, com os pilotos Giuseppe Cau e Dino Mazzoncini a alcançarem o primeiro e segundo lugar no Grande Prêmio de Bolonha. No mesmo ano, Cau também ganhou no Circuito de Perugia montando a Vespa 125 na corrida nº 38. No mundo inteiro, apenas seis cópias deste modelo, juntamente com alguns protótipos foram produzidos pela Piaggio.

  • Vespa125

    1949

    Em 1948 a Piaggio lançou uma nova Vespa. Entre 1946 e 1947 1183 Vespas 125cc foram vendidas e comercializadas fora de Itália(especialmente na Suíça). No final de 1947, Enrico Piaggio decidiu parar completamente a produção da Vespa 98cc e apenas continuar com as 125cc para os mercados italiano e internacional. Algumas outras adaptações do modelo incluíram o braço da suspensão dianteira, a tampa do motor que foi levantada para permitir um acesso mais fácil ao motor e a outros componentes mecânicos. As próximas séries da Vespa de 1949, que está hoje em exibição no Museu Piaggio, ficaram ainda melhor com o novo sistema de refrigeração e os controles de velocidade renovados.

  • Vespa Circuito 125

    1949

    No final dos anos quarenta, os principais fabricantes de motociclos consideraram a melhor maneira de anunciar os seus veículos para participar em várias corridas. O objetivo era levar a indústria do motociclismo ao público em geral com a esperança de criar novos potenciais clientes. Também as scooters da Piaggio participaram em corridas numa série de circuitos; isso foi para a publicidade de motociclos, mas o circuito 125 também provou ser uma arena útil para testar novas soluções, o que levou a adaptações dos modelos padrão. As scooters Vespa foram completamente artesanais e construídas por especialistas dentro da Piaggio. Foram usadas em corridas por muitos pilotos importantes, como Dino Mazzoncini e Giuseppe Cau. Giuseppe Cau ganhou os tempos na corrida da Catania Etna em 1950, chegou ao primeiro na classe (125cc) e no 3 ° lugar na classificação geral após a Guzzi e a Benelli.

  • Vespa Montlhery

    1950

    Para promover a imagem desportiva da Vespa, Piaggio deslocou o foco dos espectadores para quebrar novos recordes. A 7 de abril de 1950, no circuito francês de Montlhery, durante 10 horas de testes e três pilotos que alternaram durante a corrida, a Vespa ganhou no tempo recorde mundial (velocidade média de 134 km / h) a corrida de 100 milhas (velocidade média de 129,7 km / h ), 500 milhas de corrida (velocidade média de 123,9 km / h) e 1.000 km de corrida (velocidade média 124,3 km / h). Durante as 10 horas, as Vespas cobriram 1.049 quilómetros. Com um veículo muito parecido com a Vespa 125 "circuito" com moldura de liga de 1949, Mazzoncini obteve resultados brilhantes na corrida de circuitos, entre os quais houve a vitória na classe de scooter class Circuit de Génova, houve um desafio entre Vespa e Lambretta .

  • Vespa Siluro (Torpedo)

    1951

    Em 1951 a Vespa quebrou o recorde mais prestigiado: o quilómetro voador. No dia 9 de fevereiro, entre o 10º e o 11º quilómetro da rodovia de Roma (perto de Ostia), um motor Vespa com dois pistões opostos (potência: 17,2 Cv e 9500 rpm), projetado por Corradino D'Ascanio e liderado por Dino Mazzoncini, correm o quilómetro voador com um tempo recorde de 21 segundos e 4 centésimos de segundo com uma velocidade média de 171,1 km / h

  • Vespa 125

    1951

    Muito parecido com a tendência de 1948, as vendas de 1951 tiveram um aumento devido à tecnologia e à estética aprimoradas. O modelo de 1951 tornou-se famoso pelo no cinema no romântico e inesquecível filme "Férias em Roma", que contou a história de amor de Audrey Hepburn e Gregory Peck em Roma.

  • Vespa 125 “Six Days”

    1951

    Esteticamente muito semelhante à Vespa 125, a "Sei giorni" foi alterada devido ao tanque de combustível que passou a ter um escudo envolvente e da lateral que passou a acomodar um carburador maior. O nome veio da participação no Vigésimo Sexto Internacional Seis Dias em 1951, no qual foram conquistadas nove medalhas de ouro. O Piaggio Racing Team foi composto por: Biasci, Cau, Crabs, Mazzoncini, Merlo, Nesti, Opesso, Riva, Romano e Vivaldi. A Vespa 125 "seis dias" também ganhou o troféu da Federação Italiana de Motociclos em 1951, que viu três pilotos dominar as Vespas italianas (Giuseppe Cau, Miro Riva, Bruno Romano).

  • Vespa 125 U

    1953

    Apenas 7.000 cópias da scooter Vespa U foram produzidas desde sempre, tornando-se este num dos modelos mais procurados pelos coleccionadores. Nascida em 1953 como o modelo económico - a letra "U" significa utilidade - foi projetada para contrariar a concorrência da Lambretta e foi vendida no mercado por 110 dólares. Pela primeira vez, o farol foi montado no alto do guiador em vez de no guarda-lamas dianteiro.

  • Vespa 150 Side-Car

    1955

    A Vespa sidecar foi criada entre o final de 1948 e o início de 1949. A Vespa com side-car permitiu uma viagem estável e confortável em longas distâncias. O sidecar foi feito de chapa de aço e foi montado à mão e acoplada à Vespa com um único tubo. Congratulou-se com o excelente desempenho, mesmo no terreno nevado e em encostas íngremes, o modelo de side-car ditou-se pelo conforto, capacidade adicional graças a um pequeno baú na parte traseira e a conveniência adicional para passeios mais longos.

  • Vespa 150 GS

    1955

    A GS 150 foi um marco na história da scooter, não só para Vespa, mas para todo o mercado. É lembrada muito depois como a mais bonita scooter já produzida no mundo. Nos anos 50, o mercado também mudou e a Vespa tornou-se um símbolo para que os jovens se emancipassem. Pela primeira vez, um veículo para o mercado de massa foi criado com um motor mais silencioso e performances deslumbrantes. A Vespa 150 GS possuía credenciais desportivas resultado direto da experiência da equipa de corrida da Piaggio. O motor teve uma entrada direta no cilindro e era capaz de debitar 8 cv a 7500 rpm, a caixa de velocidades tinha quatro velocidades. O assento alongado e as grandes rodas de 10 polegadas alteraram fundamentalmente a linha Vespa. Uma versão pré-série deste modelo está agora em exibição no Museu Piaggio.

  • Vespa 150

    1956

    Em 1956, dez anos após o nascimento do primeiro modelo, a fábrica da Pontedera alcançou a milionésima unidade de vespa vendida. O sucesso da Vespa superou todas as expectativas: a lendária scooter era então disponível em três versões: 125cc, 150cc e GS 150cc. A Vespa 150 proporcionou um desempenho melhorado e também se destacou devido ao farol montado no guiador. O preço de lançamento da Vespa 150 em 1956 foi de 148 mil liras.

  • Vespa 150 T.A.P.

    1956

    O Ministério da Defesa francês, nos anos cinquenta, encomendado pela licenciada Piaggio France (ACMA) solicitou o desenvolvimento de um veículo para uso militar. O resultado foi uma Vespa muito especial da qual havia apenas cerca de 600 produzidas de 1956 a 1959. Usada pela Legião Estrangeira e pelo Corpo de Paraquedistas, a Vespa TAP foi equipada com uma arma de 75mm, capacidade de munição adicional, duas latas de combustível e um carrinho pequeno. Foi produzida em duas cores de camuflagem: verde e areia. Apesar do peso de 115 kg, a Vespa TAP pode atingir uma velocidade de 66 km / h, com uma autonomia de 200 km.

  • Vespa 400

    1957

    No pico do sucesso da Vespa, Piaggio decidiu aceder ao mundo das quatro rodas. Foi sempre um objetivo de Corradino D'Ascanio projetar a pequena Vespa 400, um carro com um motor de dois tempos na parte traseira. Foi lançado em 1957 e a Piaggio produziu 30 mil unidades deste modelo.

  • Vespa 125 (VNA2)

    1958

    Produzida em duas cores, cinza e bege, a Vespa 125cc de 1958 marcou uma nova era. Esta foi a primeira Vespa com um corpo que foi feito pela conjunção de duas metades de chapa metálica. Este tipo de armação teve vantagens consideráveis em termos de produção industrial e, a partir de 1958, começou a ser usado em todos os modelos. Com o novo design, um novo motor compacto também foi integrado.

  • Vespa 150 GS VS5

    1959

    A lendária Vespa 150 Gran Sport estabeleceu-se em 1955 com o modelo VS1. Este modelo foi adaptado e a versão VS5 foi equipada com um ventilador de velocímetro especial e uma luz de cauda totalmente cromada com luz de travões integrada. Possui também um sistema de travagem melhorado e a crista da Piaggio no guarda-lamas dianteiro. O modelo Vespa 150 GS (VS5) mantém o registo do número de unidades construídas (80 000) e foi produzido entre 1958 e 1961.

  • Vespa 150 (VBA)

    1961

    A Vespa 150 (VBA) foi apresentada em 1958 com algumas mudanças. A cor era semelhante aos seus predecessores (azul metálico), no entanto, os painéis laterais, onde decorados com algumas aberturas de ar de alumínio e a luz traseira, eram maiores e totalmente cromados. Este modelo tornou-se um grande sucesso graças à sua elegância e funcionalidade e estreou-se durante os Jogos Olímpicos de Roma em 1960.

  • Vespa Dalì

    1962

    O modelo Super Sprint 90 foi, sem dúvida, o mais original projetado pela Vespa. O escudo foi reduzido de tamanho e os objetos da caixa superior colocados entre o assento e o guiador. A roda sobressalente, como a Vespa GS 1955, foi alojada no centro da plataforma de apoio para os pés. Os 90 SS, como a Vespa 50, estão entre os modelos mais procurados e são objectos de colecção.

  • Vespa 50

    1963

    A Vespa tornou-se altamente popular entre os jovens pilotos, que escolheu por ser tão manejável e esteticamente agradável. Para atrair um público mais amplo a Piaggio introduziu a Vespa 50, que foi promovida com o slogan "Jovens, Modernos e ... sem documentos". Era uma Vespa que, de acordo com as regras do Código da Estrada em 1963, poderia ser conduzida sem placas e sem licença a partir dos 14 anos. A Vespa 50 foi a última scooter projetada por Corradino D'Ascanio e a 50cc é um marco na história da Vespa: de 1964 ao presente, mais de 3 milhões de modelos de 50cc foram produzidas.

  • Vespa 90 Super Sprint

    1966

    A Vespa 90 foi introduzida em 1963 ao mesmo tempo que a 50cc. Vendida apenas numa cor (azul claro), foi produzida apenas para o mercado italiano (numa quantidade de 24.000 unidades). Este veículo foi muito apreciado pelo seu custo baixo, baixo consumo de energia, um visual mais atraente e desempenhos mais adequados para transportar um segundo passageiro.

  • Vespa Alpha

    1967

    Este veículo foi usado no filme "Dick Smart, Agent 2007" com Richard Wyler, Margaret Lee e Rosanna Tapados. Esta é uma Vespa 180 Super Sport transformado pela Piaggio e pelo Inglês Alpha Willis. Esta scooter no filme era capaz de correr na estrada, voando como um helicóptero, para além de ser também um submarino.

  • Vespa 125 Primavera

    1967

    Derivado do 125 VMA1, a Vespa 125 "Primavera" desde o seu lançamento foi um sucesso imediato. Desempenho, agilidade e um motor poderoso onde todos os atributos que fizeram da Vespa Primavera um sucesso nos anos sessenta. A Primavera foi destinada aos jovens tendo a Piaggio desenvolvendo um slogan "Com uma Vespa tu podes ser" para seu lançamento. Foi pensado para jovens de 16 anos com o gosto pelo desporto e que viviam ao ar livre e que portanto não queriam estar atrasados para socializar com amigos devido ao tráfego da cidade. A principal característica desta scooter foi o chassi mais longo, o que tornou ainda mais fácil o transporte de um segundo passageiro.

  • Vespa 180 Rally

    1968

    Após o sucesso da Vespa Super Sport 180, a Piaggio desenvolveu uma nova especificação 180cc, com motor e chassi completamente novo, bem como mudanças estéticas no guiador e no assento. A Vespa Rally 180 continua a ser um dos modelos mais bem-sucedidos e foi produzido de 1968 a 1973, com um total de mais de 26 mil veículos construídos.

  • Vespa 50 with pedals

    1970

    A Vespa 50, foi comercializada em França e sofreu uma transformação, para se adaptar às regulamentações francesas. Esta nova scooter teve que ser adaptada pela Piaggio para permitir a montagem dos pedais, já que a lei francesa afirmou que os pedais devem estar presentes em todos os veículos de duas rodas. Este item particular atraiu a curiosidade do público e tornou esse modelo colecionável.

  • Vespa 50 Special

    1973

    Comercializado desde 1969, a Vespa 50 Special foi predominantemente apresentada para o mercado juvenil com mudanças estéticas no guiador, farol e luz traseira. Em 1969, a Vespa 50 Elestart também foi lançada. Manteve-se o mesmo design que a special, mas teve de se fazer uma adaptação técnica inovadora: a ignição elétrica. De 1969 a 1973 a Piaggio lançou uma das suas campanhas mais famosas: "Quem "Vespas" come maçãs ", que se referia ao sucesso do Vespa 50 special.

  • Vespa 125 ET3

    1976

    Comissionado especificamente para o mercado de exportação, a Vespa ET3 125 teve as mesmas características da ET3 italiana, juntamente com o assento, a cobertura do ventilador e a gama de cores. Foi particularmente popular no Japão, onde permaneceu em venda até meados dos anos noventa.

  • Vespa Primavera ET3

    1976

    A Vespa ET3 Primavera foi um sucesso particular com 144 mil unidades produzidas. O tamanho pequeno do corpo, semelhante ao Vespa 50cc, garantiu uma manobrabilidade ágil e uma excelente forma de condução. Foi desenvolvida nos anos 70 para o mercado juvenil e incluiu detalhes como um assento de jeans.

  • Vespa Rally 200

    1976

    Após o grande sucesso da Vespa 180, em 1972, a Piaggio desenvolveu um modelo que foi alimentado pela primeira vez por um motor de 200 cc. A resposta a este novo produto foi incrível, com as pessoas à espera meses para receber a entrega de um. Esteticamente, a Vespa Rally 200 é imediatamente reconhecível pelos gráficos brancos no chassi, bem como a caixa, e no momento em que possuía o motor mais poderoso com ignição eletrónica. Mais de 41,700 modelos Vespa Rally 200, foram produzidas de 1972 a 1979.

  • Giant Vespa

    1977

    Representativa da Vespa PX foi construída para a apresentação da "Nova Linha" em Paris em 1977, e depois alterada para o lançamento da Vespa T5 anos depois. A Vespa gigante foi decorada pelo artista Stefano Tonelli com graffiti urbano; estas imagens estão em exibição no museu Piaggio ao lado do modelo que agora foi restaurado para a sua cor vermelha original.

  • Vespa 100 Sport

    1978

    Derivado da Vespa 90, o modelo 100 Sport foi desenvolvido devido à legislação para ciclomotores no mercado americano. As luzes traseiras, em particular, são maiores. O aumento de capacidade de 90 a 100 cc foi conseguido aumentando o diâmetro do cilindro.

  • Vespa P125X

    1978

    Apresentado no Milan Show em 1977 como a nova Vespa PX 125, este modelo tornou-se famosos entre os jovens. As linhas quadradas e o chassi maior tornaram a PX instantaneamente reconhecível. Havia um velocímetro no guiador, que foi completamente redesenhado, tendo sido um modelo foi altamente inovador devido à sua suspensão dianteira atualizada com amortecedor telescópico.

  • Vespa 50 S

    1985

    Para satisfazer a procura de alguns países, a Piaggio desenvolveu um modelo mais rápido de 50 cc. O motor produzia uma maior potência que o modelo base, apesar de ter o mesmo binário.

  • Vespa 125 T5 Pole Position

    1985

    Desenvolvida em 1985 como uma Vespa completamente nova e redesenhada, a 125 T5 Pole Position foi equipada com um novo motor que proporcionou um desempenho aprimorado. As linhas agressivas, o escudo, o pára-brisa e o painel digital melhoraram o seu caráter desportivo. Nesta altura a Piaggio teve a difícil tarefa de competir com uma concorrência activa e feroz do Japão.

  • Vespa 50 Special Revival

    1991

    Replicada no início dos anos noventa para atender há elevada procura dos fãs, a Vespa 50 Special foi o modelo mais popular entre os jovens nos anos sessenta. Apreciada em todo o mundo, o modelo especial em 1991 foi limitada a apenas 3000 unidades. Foi pensada para jovens pilotos que não nasceram nos anos 60 ou não conseguiram correr com uma Vespa. Este modelo foi um produto lendário e foi exibido na prestigiada localização do Museu de Arte Moderna de Nova York. Uma Vespa 50 Special Revival foi gentilmente doada ao Museu Piaggio "Giovanni Alberto Agnelli" por Christa Solbach (Presidente da FIV, Federação Internacional do Vespa Club).

  • Vespa ET2/ET4

    1996

    A Vespa entra no terceiro milénio sem perder as suas linhas elegantes e o design inconfundível. No entanto, devido a anos de experiência, foi tecnologicamente inovadora e atingiu novos standards em termos de conforto. A nova geração da Vespa estava disponível em três versões: a Vespa ET4, equipada com um motor 4 tempos 125cc ecológico, a Vespa ET2, com um motor de dois tempos moderno e confiável e a Injeção Vespa ET2, alimentada pelo FAST ("Fully Atomized Stratified Turbulence"). Estes permitiram ao condutores reduzir o consumo de combustível até -30% e a emissão até -70%.

  • Vespa Ferrari ET4 150

    2001

    Este modelo foi criado em homenagem à vitória da equipa da Ferrari do Campeonato Mundial de Fórmula 1 em 2000. O veículo foi personalizado com os nomes de Montezemolo, Todt, Schumacher e Barrichello, tinha uma tira vermelha Ferrari com sela de couro que era do mesmo material usado para estofar o interior de um Ferrari.

  • Vespa Trafeli

    2003

    A Vespa PX tornou-se uma verdadeira obra de arte, moldada pela criatividade de Mino Trafeli. Uma exposição do mesmo precioso Trafeli estava em exibição no Museu Piaggio em 2003. Este modelo foi doado para a coleção do Museu pelo artista que distorceu o objeto de forma imprópria.

  • VESPA LX

    2005

    Este foi o retorno do "vespino", o modelo de corpo pequeno que foi oferecido ao lado do maior "vespone" por mais de 40 anos, numa base estilística e de técnica extremamente moderna. A Vespa LX substituiu a gloriosa Vespa ET (mais de 460 mil unidades vendidas desde 1996) e foi disponibilizada em quatro tamanhos de motores modernos e ecológicos: 50cc de dois e quatro tempos, 125 e 150cc de quatro tempos.

  • VESPA GTS 250 ie

    2005

    Cinquenta anos após o lançamento da Vespa GS (Gran Sport), a primeira scooter desportiva da história e ainda hoje um tesouro procurado pelos fãs colecionadores, a Vespa GTS 250 renova a mistura GS de velocidade e estilo para se tornar a mais rápida e mais poderosa Vespa  de alta tecnologia. A partir de novembro de 2011, a Vespa GTS "cresceu" para a classe 300 com um motor avant-garde de última geração, com quatro válvulas, de refrigeração líquida e injecção eletrónica. A Vespa GTS é dotada com um excelente sistema de travagem de disco duplo.

  • VESPA GTV - LXV

    2006

    Concebiao para celebrar uma lenda absoluta no mundo das duas rodas, a Vespa LXV e a Vespa GTV repetem e reinterpretam os elementos mais distintivos do estilo e da função dos anos 50 e 60. A Vespa GTV, disponível nos motores 125 e 250 cc, destaca-se pelo farol montado no guarda-lamas, assim como o protótipo original de 1946. A Vespa LXV, oferecida com uma escolha de motores de 50, 125 e 150 cc, é inspirada nas linhas suaves e essenciais dos Vespas da década de 1960, e apresenta um visual elegante e minimalista caracterizado por alças abertas e um assento de duas partes.

  • Vespa GT 60° 250 cc

    2006

    Este é o presente que a Vespa decidiu oferecer aos fãs para celebrar o sexagésimo aniversário da marca. Com materiais exclusivos e acabamentos de prestígio, esta é uma edição limitada a 999 unidades, e será um dos modelos mais marcantes da longa história da Vespa.

  • VESPA S50 - 125

    2007

    Todo o caráter da desportiva "Vespino" é renovado na nova Vespa S. Esta fascinante mistura de memórias e de estilos mantém bem viva a alma das Vespas desportivas na atualidade. A Vespa S herda o design minimalista dos lendários modelos dos anos 70, como a 50 Special e a Vespa Primavera.

  • VESPA GTS 300 SUPER

    2008

    A GTS 300 Super traz consigo a elegância da Vespa ao segmento superior a 250cc. O estilo único e clássico da Vespa é combinado com uma personalidade distinta e moderna, conferindo à Vespa um design inconfundível. Com as suas linhas desportivas, a Vespa GTS 300 personifica o estilo, segurança e qualidade da marca italiana.

  • Vespa S50 - LX50 4v

    2009

    O novo motor 50cc, com quatro válvulas, conduz-nos à redescoberta de um tipo de motores que são lendários na história da Vespa. Com efeito, este novo motor nada fica a dever aos seus parceiros a dois tempos (com 4.35cv, é o motor 50cc a 4 tempos mais potente do mercado), mas com consumos e emissões típicas dos 4 tempos. Com este novo motor, a Vespa confirma a sua supremacia tecnológica que se mantém há mais de seis décadas.

  • Vespa GTS ABS ASR

    2014

    Em 2014 surge a nova Vespa GTS, que adopta os mais avançados sistemas tecnológicos: ABS de duplo canal a controlo de tração. A Vespa reafirma, assim, a sua vocação tecnológica, que sempre marcou a história da marca.

  • Vespa 946 Armani

    2015

    Para celebrar o ano de 2015 - o 40º aniversário da fundação da Giorgio Armani e o 130º aniversário do Grupo Piaggio - a Emporio Armani desenhou uma edição especial da Vespa 946. Em consonância com o estilo da assinatura Armani, o designer criou uma combinação especial de cinzentos com apontamentos em verde, apenas visíveis sob determinadas condições de luz. As partes em metal têm uma acabamento acetinado e as palavras "Emporio Armani" surgem na lateral da moto, enquanto o icónico logo da águia se encontra no farol dianteiro.

  • 70° Anniversary

    2016

    Para o seu 70º Aniversário, o Grupo Piaggio presta tributo à scooter mais amada da história, com uma versão especial.

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