De la origini la mit

  • Vespa 98

    1946

    În aprilie 1946, acest mijloc de transport nou, funcțional, uimitor și inovator a fost prezentat publicului larg pentru prima dată într-un Club de Golf din Roma. Scutul a fost gravat cu un nou logo care a înlocuit fosta emblemă Piaggio Aircraft. Vespa a fost un succes imediat și a câștigat un vast interes extins în mass-media, stârnind totodată curiozitatea publică, surpriză, dar și scepticism. Primele vânzări ale Vespa erau gestionate printr-o rețea mică de distribuitori, iar prețul modelului standard a fost de 55.000 de lire, în timp ce versiunea de lux se vindea cu 66.000 de lire. 

  • Vespa 98 Corsa Circuito

    1947

    Vespa 98 Corsa a fost construită special pentru a demonstra lumii că un scuter mic poate fi competitiv în curse. Pe străzile și în piețele Italiei, roiul de vehicule Vespa care se formase creștea necontenit, iar aceasta l-a motivat pe Enrico Piaggio să producă un model agresiv, care să aibă șansă de câștigător și pe circuit. Prima persoană care a condus Vespa 98 pe într-o competiție a fost Giuseppe Cau, acesta a triumfat în Cățărarea Monte Mario din 1947. Vespa 98 Corsa (Circuit) a fost construită pentru viteză și constant inovată. Șasiul a fost construit manual dintr-un cadru din oțel. Frânele cu tambur erau echipate cu guri de aerisire spate pentru răcire. Cutia de viteze avea trei viteze, ceea ce a permis controlul accelerației, în timp ce răcirea se făcea prin ventilarea forțată a aerului. Roșul era culoarea originală, de aceea acest model a fost cunoscut și sub numele de mica "minge de foc".

  • Vespa 98 II Serie

    1947

    În totalitate s-au produs 16.500 de modele din cea de-a doua serie Vespa 98. Acest model a oferit îmbunătățiri semnificative față de predecesorul său, atât în ​​ceea ce privește estetica, cât și specificațiile tehnice. În plus, acesta era prevăzut acum cu o roată de rezervă în caz de pană, situație foarte probabilă datorită condiției precare a drumurilor din perioada postbelică; acest element extrem de funcțional a devenit în curând una dintre cele mai recunoscute caracteristici de design Vespa. Modelul Vespa 98 a fost prezentat publicului cu un far nou și îmbunătățit și o culoare argintie metalizată care amintea de activitatea firmei Piaggio din industria aeronautică. Revistele semnalau existența unei liste de așteptare de 8 luni pentru achiziționarea unei Vespa 98; din acest motiv înflorea și piața neagră unde Vespa se vindea cu două ori prețul de pornire, iar prețul ajungea uneori chiar și la 125.000 de lire!

  • Vespa 125 Corsa “alloy frame”

    1949

    În 1949, Vespa a fost construită pentru prima dată cu un șasiu de curse, fabricat din același aliaj de aluminiu utilizat pentru construcția aeronavelor și a fost asamblat cu nituri, jante din aliaj, folosind o tehnologie foarte avansată pentru anii '40.
    Rezervorul de combustibil și poziția direcției îi confereau motociclistului o mai mare autonomie, ceea ce a dus la optimizarea călătoriei de mare viteză. Vespa 125cc Corsa a participat la numeroase concursuri și a sărbătorit multe victorii de prestigiu în 1950, condusă de sportivi ca Giuseppe Cau și Dino Mazzoncini, aceștia obținând primul și al doilea loc în Grand Prix-ul de la Bologna. În același an Cau a câștigat și Circuitul de la Perugia la bordul unei Vespa 125 în cursa Nr. 38. În întreaga lume au fost produse de către Piaggio doar șase copii ale acestui model și câteva prototipuri.

  • Vespa125

    1949

    În 1948, Piaggio a lansat o nouă Vespa. Între anii 1946 și 1947 s-a vândut și comercializat în străinătate (în special în Elveția) un număr de 1183 Vespa 125cc. La sfârșitul anului 1947 Enrico Piaggio a decis să oprească complet producția de Vespa 98cc și să continue numai cu 125cc pentru piețele italiene și internaționale. Câteva dintre celelalte adaptări ale modelului includ brațul suspensiei față, capota motorului care a fost ridicată pentru a permite un acces mai ușor la motor și la alte componente mecanice. Următoarea serie de Vespa din 1949, prezentă astăzi în Muzeul Piaggio, arăta chiar și mai bine datorită noului sistem de răcire și comenzilor reînnoite ale cutiei de viteze.

  • Vespa Circuito 125

    1949

    La sfârșitul anilor patruzeci, producătorii principali de motociclete au considerat cea mai bună modalitate de a face publicitate vehiculelor lor este participarea la cât mai multe curse. Scopul era prezentarea industriei motociclistice publicului larg în speranța creării unei noi liste de clienți potențiali. De asemenea, scuterele Piaggio au participat la curse într-o serie de circuite; s-a dorit astfel să se facă publicitate motocicletelor, însă circuitul 125 sa dovedit a fi o arenă utilă pentru testarea noilor soluții, ceea ce a condus la adaptarea modelelor standard. Scuterele Vespa erau fabricate manual și construite de specialiștii de la Piaggio la curse fiind folosiți o mulțime de piloți consacrati cum ar fi Dino Mazzoncini și Giuseppe Cau. Giuseppe Cau a câștigat cursa timpului la Catania Etna în 1950, ajungând prima din clasa sa (125cc) și plasându-se pe locul 3 în clasamentul general după Guzzi și Benelli.

  • Vespa Montlhery

    1950

    Pentru a promova imaginea sportivă a conceptului Vespa, Piaggio a îndreptat atenția spectatorilor către depășirea noilor recorduri. În data de 7 aprilie 1950, în cadrul circuitului francez Montlhery, pe durata a 10 ore de testare, folosind alternativ trei sportivi, Vespa s-a impus în recordul mondial (viteză medie de 134 km/h) cursa de 100 de mile (viteză medie 129,7 km/h ), cursa de 500 de mile (viteză medie de 123.9 km/h) și cursa de 1.000 km (viteza medie de 124.3 km/h). Pe parcursul celor 10 ore Vespa a acoperit 1.049 kilometri. Cu un vehicul foarte asemănător de Vespa 125 „circuit “, folosind cadrul din aliaj din 1949, Mazzoncini a obținut rezultate strălucitoare în circuitul de curse, printre care victoria în clasa de circuit scuter din Genova - astfel s-a creat provocarea dîntre Vespa și Lambretta. 

  • Vespa Siluro (Torpedo)

    1951

    În 1951 Vespa și-a depășit cel mai prestigios record: kilometrul zburător. La data de 9 februarie, între kilometrul 10 și 11 al autostrăzii din Roma (în apropiere de Ostia), un motor Vespa cu două pistoane opuse (putere: 17,2 CP și 9500 rpm), proiectat de Corradino D'Ascanio și condus de Dino Mazzoncini, trece de kilometrul zburător cu un timp record de 21 de secunde și 4 sutimi cu o viteză medie de 171,1 km / h.

  • Vespa 125

    1951

    Foarte similar cu fenomenul  din 1948, vânzările din anul 1951 erau în creștere, datorită dezvoltarii tehnologiei și esteticii. Modelul din 1951 a devenit imediat renumit, chiar de la debutul său cinematografic în filmul romantic de neuitat O vacanță la Roma, care desconspira povestea de dragoste a lui Audrey Hepburn și a lui Gregory Peck la Roma.

  • Vespa 125 “Six Days”

    1951

    Fiind  foarte asemănătoare din punct de vedere estetic cu Vespa 125, „Sei giorni“ se deosebea datorită faptului că rezervorul de combustibil beneficia de un scut înconjurător și de un sac în partea dreaptă care găzduia un carburator mai mare. Numele amintea de participarea la cea dea douăzeci și șasea Internațională de Șase Zile din 1951, unde câștigase nouă medalii de aur. Echipa Piaggio Racing a fost compusă din: Biasci, Cau, Crabs, Mazzoncini, Merlo, Nesti, Opesso, Riva, Romano și Vivaldi. Vespa 125 „șase zile“ a câștigat și trofeul Federației italiene de motociclete din 1951, unde competiția a fost dominată de trei sportivi ai echipei Vespa Italia (Giuseppe Cau, Miro Riva, Bruno Romano).

  • Vespa 125 U

    1953

    În ceea ce privește scuterul U Vespa au fost produse numai 7.000 de exemplare, făcând din acest model unul dintre cele mai căutate de către colecționari. Creat în 1953 ca model economic - litera „U“ vine de la utilitate - a fost conceput pentru a contracara concurența cu Lambretta și se vindea pe piață pentru 110 de dolari. Pentru prima dată farul a fost montat la înălțimea ghidonului, față de poziția de pe aripa față.

  • Vespa 150 Side-Car

    1955

    Vespa cu ataș a fost creată în perioada de sfârșit a anului 1948 și începutul anului 1949. Vespa cu ataș permitea o deplasare stabilă și confortabilă pe distanțe lungi. Atașul era fabricat din tablă de oțel, asamblat manual și atașat la Vespa printr-o singură țeavă. Cunoscut pentru performanțele lor excelente, chiar și pe terenuri înzăpezite și pante abrupte, modelul cu ataș se definea pe sine prin confort, capacitate suplimentară grație unui portbagaj mic spate și  un plus de utilitate pe parcursul lungilor călătorii.

  • Vespa 150 GS

    1955

    GS 150 a reprezentat o piatră de hotar în istoria scuterelor, nu numai pentru Vespa, ci și pentru întreaga piață. Lumea își amintește de el ca de cel mai frumos scuter produs vreodată în lume, iar acum este foarte căutat. În anii '50, piața s-a schimbat și Vespa a devenit un simbol pentru tinerii care își doreau să se remarce. Pentru prima dată fusese creat pentru piața de masă un vehicul cu un motor mai silențios și performanțe uluitoare. Modelul Vespa 150 GS câștiga prestigiu sportiv, un rezultat direct al experienței echipei de curse Piaggio. Motorul beneficia de o admisie directă în cilindru, avea o capacitate de 8 CP la 7500 rpm, iar cutia de viteze avea patru trepte. Șaua alungită și jantele mari de 25,5 cm au modificat fundamental linia Vespa. O versiune pre-serie a acestui model este expusă acum la Muzeul Piaggio.

  • Vespa 150

    1956

    În 1956, la zece ani de la nașterea primului model, fabrica Pontedera a ajuns la vânzarea modelului Vespa cu numărul 1 milion. Succesul Vespa a depășit toate așteptările: scuterul legendar a fost apoi oferit în trei versiuni: 125cc, 150cc și GS 150cc. Modelul Vespa 150 oferea o performanță îmbunătățită și a ieșea în evidență și datorită farului montat deasupra ghidonului. Prețul de lansare al modelului Vespa 150 în 1956 a fost de 148.000 de lire.

  • Vespa 150 T.A.P.

    1956

    Ministerul Apărării Franței, în anii '50, a comandat de la deținătorul licenței Piaggio France (ACMA) dezvoltarea unui vehicul de uz militar.  Rezultatul a fost o Vespa foarte specială, din care au fost produse numai 600 de modele între 1956 și 1959. Folosit de Legiunea străină și Corpul de parașutiști, Vespa TAP era echipată cu un tun de 75 mm, suport pentru muniție suplimentară, două cutii de combustibil și un cărucior mic. Era livrată în două culori de camuflaj: verde și culoarea nisipului. În ciuda greutății de 115 kg, Vespa TAP putea atinge o viteză de 66 km / h, pe o distanță de 200 km.

  • Vespa 400

    1957

    Aflat în vârful succesului Vespa, Piaggio a decis să intre în lumea vehiculelor cu patru roți. A fost dintotdeauna dorința lui Corradino D'Ascanio să proiecteze mica Vespa 400, o mașină cu motor spate în doi timpi. Aceasa a fost lansată în 1957, iar Piaggio a produs 30.000 de unități din acest model.

  • Vespa 125 (VNA2)

    1958

    Produsă în două culori, gri și bej, modelul 1958 Vespa 125cc a marcat o epocă. Aceasta a fost prima Vespa cu un șasiu realizat prin îmbinarea a două jumătăți de foaie de tablă. Acest tip de cadru a avut avantaje considerabile în ceea ce privește producția industrială, iar începând cu anul 1958 a început să fie utilizat la toate modelele. Odată cu noul design, a fost integrat un nou motor compact.

  • Vespa 150 GS VS5

    1959

    Legendarul Vespa 150 Gran Sport își începea cariera în 1955 prin modelul VS1. Acest model a fost adaptat, iar varianta VS5 a fost echipată cu un ventilator special pentru vitezometru și un far spate complet cromat cu semnalizator de frână integrat. Dispunea de asemenea un sistem de frânare îmbunătățit și de emblema Piaggio pe aripa față. Modelul Vespa 150 GS (VS5) deține recordul pentru numărul de unități construite (80 000) și a fost produs între anii 1958 și 1961.

  • Vespa 150 (VBA)

    1961

    Vespa 150 (VBA) a fost prezentată în 1958 cu câteva modificări. Culoarea era asemănătoare cu predecesorii săi (albastru metalic), însă panourile laterale erau decorate cu niște orificii de aer din aluminiu, iar luminile din spate erau mai mari și complet cromate. Acest model a devenit un mare succes datorită eleganței și funcționalității sale și a debutat în timpul Jocurilor Olimpice de la Roma din anul 1960.

  • Vespa Dalì

    1962

    În vara anului 1962, modelul Vespa, care probabil este acum cel mai valoros din lume, a fost folosit pentru transportul a doi studenți: Santiago Guillen și Antonio Veciana. Cei doi tineri se întâlneau cu maestrul suprarealismului, Salvador Dali. Dali, în timp ce scria o cronică contemporană, nu și-a dezmințit reputația și, în mod ciudat, a hotărât să decoreze corpul unei Vespa, aplicând propria semnătura și numele soției și muzei sale, Gala. În vara anului 1999, în localitatea Girona (Spania), în timpul evenimentului "Eurovespa",  a fost expusă în cadrul expoziției „Arta și motociclismul“ și apoi a fost donată cu generozitate Muzeului Piaggio de către Giovanni Alberto Agnelli.

  • Vespa 50

    1963

    Vespa a devenit foarte populară în rândul tinerilor motocicliști, care au ales-o pentru că era deosebit de ușor de manevrat și plăcută din punct de vedere estetic. Pentru a atrage un public mai larg, Piaggio a introdus Vespa 50, care a fost promovat cu sloganul „Tineri, Moderni și ... fără acte“. A fost o Vespa care, în conformitate cu regulile Codului rutier din 1963, putea fi condusă fără plăcuțe de înmatriculare și fără permis de conducere începând cu vârsta de 14 ani. Vespa 50 a fost ultimul scuter proiectat de Corradino D'Ascanio, iar 50cc este un reper în istoria Vespa: din anul 1964 până în prezent au fost produse peste 3 milioane de modele 50cc.

  • Vespa 90

    1963

    Modelul Vespa 90 a fost introdus in 1963 în același timp cu 50cc. Vândut într-o singură culoare (albastru deschis), a fost produs doar pentru piața italiană (însumând 24.000 de modele). Acest vehicul a fost foarte apreciat datorită costului mic, consumului redus de energie, a unui aspect mai raționalizat și a performanțelor adecvate pentru transportul unui al doilea pasager.

  • Vespa Military Prototype

    1964

    Ca și alți producători de motociclete, Piaggio s-a dedicat studiului vehiculelor de uz militar din anii '50. Acest model a rămas totuși un prototip chiar și după unele negocieri între Piaggio și Ministerul Apărării.

  • Vespa 90 Super Sprint

    1966

    Modelul Super Sprint 90 a fost, fără îndoială, cel mai original model proiectat de Vespa. Scutul s-a diminuat în mărime, iar obiectele din cutia de sus erau așezate între scaun și ghidon. Roata de rezervă, la fel ca și în cazul Vespei GS 1955, era adăpostită în centrul platformei pentru picioare. Modelele 90 SS, cum ar fi Vespa 50, se numără printre cele mai căutate modele și un adevărat articol de colecție.

  • Vespa Alpha

    1967

    Acest vehicul a fost folosit în filmul "Dick Smart, Agent 2007" cu Richard Wyler, Margaret Lee și Rosanna Tapados. Este un Vespa 180 Super Sport transformat de Piaggio și englezul Alpha Willis. În film, scuterul putea să ruleze pe drum, să zboare ca un elicopter și să fie submarin la nevoie.

  • Vespa 125 Primavera

    1967

    Derivat din 125 VMA1, modelul Vespa 125 „Primavera “ a fost încă de la lansare un succes imediat. Performanță, manevrabilitate agilă și un motor puternic erau toate atributele care au făcut din Vespa Primavera succesul anilor șaizeci. Primavera era destinată tinerilor, iar Piaggio a inventat la lansarea sa sloganul „Cu o Vespa poți fi “. Era destinat celor în vârstă de 16 ani care iubeau sportul și trăiau în aer liber și care nu doreau să întârzie la întâlnirea cu prietenii din cauza traficului urban. Caracteristica principală a acestui scuter a fost șasiul mai lung, ceea ce a făcut și mai ușor transportul unui al doilea pasager.

  • Vespa 180 Rally

    1968

    După succesul modelului Vespa Super Sport 180, Piaggio a dezvoltat o nouă specificație superioară față de modelul 180cc, cu un motor  și șasiu complet nou, operând totodată și schimbări estetice la ghidon și șa. Vespa Raliu 180 rămâne și acum unul dintre cele mai de succes modele și a fost produs între 1968 și 1973, cu un total de peste 26.000 de vehicule construite.

  • Vespa 50 A Pedali

    1970

    Vespa 50, care urma să fie comercializată în Franța, a suferit o transformare pentru a se adapta reglementărilor franceze. Acest nou scuter a trebuit să fie adaptat de Piaggio pentru a permite montarea pedalelor, deoarece legea franceză a declarat că pedalele trebuie să fie prezente pe toate vehiculele cu două roți. Acest articol a atras foarte mult curiozitatea publicului și a făcut ca acest model să fie dorit și de către colecționari.

  • Vespa 50 Special

    1973

    Comercializat începând cu anul 1969, modelul Vespa 50 Special a fost prezentat în mod predominant pentru piața de tineret, cu modificări estetice ale ghidonului, farului față și spate. În 1969, a fost lansată și versiunea Vespa 50 Elestart. A păstrat același design ca și pentru cea specială, dar prezenta o adaptare tehnică inovatoare: aprinderea electrică. Din anul 1969 până în 1973, Piaggio a lansat una dintre cele mai cunoscute campanii: „Cine « Vespas » mănâncă mere “ care se referea la succesul Vespa 50 special.

  • Vespa 125 ET3

    1976

    Comandat special pentru piața de export, modelul Vespa ET3 125 avea aceleași caracteristici ale modelului italian ET3, împreună cu șaua, capacul ventilatorului și gama de culori. A fost deosebit de popular în Japonia, unde a rămas îm vânzare până la mijlocul anilor nouăzeci.

  • Vespa Primavera ET3

    1976

    Vespa ET3 Primavera a fost un succes deosebit, cu un număr de 144.000 de unități produse. Dimensiunile mici ale corpului, asemănătoare cu Vespa 50cc, au asigurat o manevrabilitate agilă și o abordare excelentă a drumurilor. Ea a fost dezvoltată în anii 70 pentru piața de tineret și a inclus detalii precum o șa de denim.

  • Vespa Rally 2000

    1976

    După marele succes al Vespa 180, în anul1972 Piaggio a dezvoltat un model echipat pentru prima dată cu un motor de 200cc. Răspunsul la acest produs nou a fost uimitor, oamenii așteptând luni de zile pentru a avea unul. Din punct de vedere estetic, Vespa Rally 200 se recunoaște imediat prin grafica albă de pe carcasă și de pe carcasă, iar la acea data avea cel mai puternic motor cu aprindere electronică. Peste 41.700 de modele Vespa Rally 200, produse în perioada 1972-1979.

  • Vespa Gigante

    1977

    Reprezentant al modelului Vespa PX și construit pentru prezentarea „Noii Linii“ la Paris în 1977, a fost modificat pentru lansarea modelului Vespa T5 câțiva ani mai târziu. Vespa Gigant fost decorat de artistul Stefano Tonelli cu graffiti urban; aceste imagini sunt expuse în muzeul Piaggio alături de modelul care a revenit acum la culoarea roșie originală.

  • Vespa 100 Sport

    1978

    Derivat de la modelul Vespa 90, modelul 100 Sport a fost dezvoltat datorită legislației privind mopedele de pe piața americană. În special farurile spate sunt mai mari. Creșterea capacității de la 90 la 100 cc sa realizat prin creșterea alezajului cilindrului.

  • Vespa P125X

    1978

    Prezentat la Salonul de la Milano în anul 1977 ca noul Vespa PX 125, acest model a devenit deosebit de îndrăgit de piața de tineret. Liniile pătrate și șasiul mai mare fac modelul PX imediat recognoscibil. Pe ghidon era dispus un vitezometru, care a fost complet reproiectat, iar acest model devenea extrem de inovator datorită suspensiei sale față actualizate cu amortizor telescopic.

  • Vespa 50 S

    1985

    Pentru a accepta cerințele anumitor țări, Piaggio a dezvoltat un model mai rapid de 50 cc. Motorul producea o putere mai mare chiar și cu aceleași dimensionări ale alezajului și ale cursei ca modelul standard.

  • Vespa 125 T5 Pole Position

    1985

    Dezvoltat în 1985 ca versiune complet nouă și reproiectată a modelului Vespa, modelul 125 T5 Pole Position a fost echipat cu un motor nou  care a oferit performanțe sporite. Liniile agresive, spoilerul, parbrizul și tahometrul digital i-au îmbunătățit caracterul sportiv. În acest moment, Piaggio avea sarcina dificilă de a concura cu concurența zgomotoasă și acerbă din Japonia.

  • Vespa 50 Special Revival

    1991

    Replicat la începutul anilor nouăzeci pentru a satisface nenumăratele cerințe ale fanilor, Vespa 50 Special a fost cel mai popular model în rândul tinerilor în anii șaizeci. Apreciat în întreaga lume, modelul special din 1991 a fost limitat la doar 3000 de unități. A fost conceput pentru motocicliștii tineri care nu se născusero în anii '60 sau nu reușiseră să-și procure o Vespa. Acest model a devenit legendar și chiar expus în prestigiosul Muzeu de Artă Modernă din New York. O Vespa 50 Special Revival a fost donată cu generozitate Muzeului Piaggio „Giovanni Alberto Agnelli“ de Christa Solbach (președinte FIV, Federația Internațională a Clubului Vespa).

  • Vespa ET2/ET4

    1996

    Vespa intră în mileniul al treilea, fără a-și pierde liniile elegante și designul deosebit. Cu toate acestea, datorită anilor de experiență, a fost mai inovator din punct de vedere tehnologic și a ajuns la noi înălțimi din punct de vedere al confortului. Noua generație de Vespa era disponibilă în trei versiuni: Vespa ET4, echipată cu un motor de 125 cc în 4 timpi, Vespa ET2, cu un motor în doi timpi, modern și fiabil, și Vespa ET2 Injecție, cu motorizare FAST (Fully Atomized Stratified Turbulence). Acestea sunt primele vehicule pe două roți cu motoare cu injecție directă în doi timpi care au permis motociclistului să reducă consumul de combustibil până la -30%, iar emisia până la -70%.

  • Vespa Ferrari ET4 150

    2001

    Acest model a fost considerat un omagiu echipei Ferrari pentru victoria în Campionatului Mondial de Formula 1 din anul 2000. Autovehiculul a fost personalizat cu numele Montezemolo, Todt, Schumacher și Barrichello, preluase linia estetică roșie Ferrari cu șa de piele din același material folosit pentru tapițeria interiorului unei Ferrari.

  • Vespa Trafeli

    2003

    Vespa PX a devenit o adevărată opera de artă, modelată și plăsmuită de creativitatea lui Mino Trafeli. Expunerea aceluiași prețios model Trafeli s-a petecut la Muzeul Piaggio în anul 2003. Acest model a fost donat colecției Muzeului de către artist care a distorsionat obiectul într-o formă necorespunzătoare.

  • VESPA LX

    2005

    Acesta a reprezentat întoarcerea modelului "vespino", modelul de talie mică care a fost oferit alături de modelul mai mare "vespone" de peste 40 de ani, într-o cheie stilistică și tehnică extrem de modernă. Vespa LX a înlocuit glorioasa Vespa ET (peste 460.000 de unități vândute începând cu anul 1996) și este disponibilă în patru dimensiuni de motor modern și ecologic: 50cc cu doi și patru timpi, 125 și 150cc în patru timpi. 

  • VESPA GTS 250 ie

    2005

    Cincizeci de ani de la lansarea Vespa GS (Gran Sport), primul scuter sport din istorie și o adevărată comoară pentru colecționari și fani chiar și acum, Vespa GTS 250 reînnoiește amestecul GS de viteză și stil pentru a deveni cel mai rapid și mai puternic model Vespa, dispunând de cea mai avansată tehnologie. Din noiembrie 2011, Vespa GTS „a trecut“ la clasa 300 cu un motor avantgardist, extrem de puternic, cu patru valve, răcire cu lichid și injecție electronică. Vespa GTS este oprită în loc de un sistem superb de frânare cu disc dublu.

  • VESPA GTV - LXV

    2006

    Conceput pentru a sărbători o legendă absolută în lumea vehiculelor pe două roți, Vespa LXV și Vespa GTV repetă și reinterpretează cele mai distinctive elemente ale stilului din anii '50 și '60 ca formă și funcție. Vespa GTV, disponibilă cu motoare de 125 cc și 250 cc, se evidențiază datorită farului său montat pe apărătoarea de noroi, la fel ca prototipul original din 1946. Vespa LXV, care vine cu o gamă de motoare de 50, 125 și 150 cc, este inspirată de liniile liniare esențiale ale modelelor Vespa din anii 1960 și prezintă un aspect elegant, minimalist caracterizat prin ghidon deschis și o șa cu două compartimente. 

  • Vespa GT 60° 250 cc

    2006

    Acesta este darul pe care Vespa s-a fost hotărât să-l ofere fanilor săi pentru a sărbători cea de-a șaizecea aniversare a companiei. Folosind materialele sale prestigioase și de un finisaj exclusiv, această ediție limitată unică este disponibilă într-o serie de numai 999 de unități și este destinată să devină una dintre reperele îndelungatei istorii a firmei Vespa.

  • VESPA S50 - 125

    2007

    Tot spiritul sportiv al modelului "Vespino" din trecut este revitalizat de noul Vespa S. Acest amestec fascinant de stiluri și amintiri eternizează sufletul celui mai tânăr și mai sportiv dintre toate versiunile Vespas din zilele noastre. Vespa S mostenește aspectul riguros minimalist al legendarelor modele din anii 1970 și anume 50 Special și Vespa Primavera.

  • VESPA GTS 300 SUPER

    2008

    GTS 300 Super aduce eleganța exclusivă a Vespa la clasa de peste 250 cc. Stilul clasic Vespa unic este combinat cu o personalitate distinctă sportivă și modernă, oferind liniilor Vespa curate un aspect extrem de robust. Datorită designului său sportiv, Vespa GTS 300 Super întruchipează stilul, confortul, siguranța și robustețea mărcii Vespa. Având la dispoziție un sistem inedit cu 4 supape, acest adevărat generator de energie nou nouț și bătăios, nu are nimic de invidiat la omologii săi în doi timpi (la 4,35 CP, este cel mai puternic motor de 50 cc de patru cilindri pe piață), totuși cifrele privind consumul și emisiile rămân cele ale unui model în patru timpi.

  • Vespa S50 - LX50 4v

    2009

    Noul motor de 50cc în patru timpi și patru supape duce la redescoperirea unei dimensiuni a motorului devenit "legendar" în istoria Vespa. Având la dispoziție un sistem inedit cu 4 supape, acest adevărat generator de energie nou nouț și bătăios, nu are nimic de invidiat la omologii săi în doi timpi (la 4,35 CP, este cel mai puternic motor de 50 cc de patru cilindri pe piață), totuși cifrele privind consumul și emisiile rămân cele ale unui model tipic în patru timpi. Prin acest motor nou, Vespa reconfirmă supremația tehnologică pe care a susținut-o de peste șase decenii.

  • Vespa GTS ABS ASR

    2014

    În 2014, Vespa GTS se înnoiește și se îmbunătățește prin adoptarea celor mai avansate sisteme tehnologice de susținere electronică: Sistem de frânare ABS cu 2 canale și control al tracțiunii ASR. Prin urmare Vespa își reafirmă propensiunea pentru tehnologia de ultimă generație, care i-a marcat întotdeauna trecutul și aduce pe piață unul dintre cele mai moderne, avansate și mai sigure vehicule din lume.

  • Vespa 946 Armani

    2015

    Pentru a marca anul 2015 – aniversarea a 40 de ani de la înființarea Casei Giorgio Armani și a celei de-a 130-a aniversare a grupului Piaggio – Emporio Armani a proiectat o versiune specială a lui Vespa 946. În concordanță cu paleta de culori semnată de Armani, pentru acest proiect, designerul a venit cu o combinație specială de gri, cu nuanțe subtile de verde vizibile numai în condiții speciale de lumină. Piesele metalice au un finisaj satinat și creează un efect opac în linie cu tonul finisajelor corpului. Cuvintele "Emporio Armani" apar pe partea laterală, în timp ce emblema iconică a vulturului mărcii se află deasupra farului. 

  • 70° Anniversario

    2016

    Pentru aniversarea celor șaptezeci de ani, Grupul Piaggio aduce un omagiu celui mai iubit scuter din toate timpurile, printr-o versiune specială.

    DESCOPERĂ MAI MULTE >

     

Top